vasútvonal From Wikipedia, the free encyclopedia
A Nürnberg–Augsburg nagysebességű vasútvonal egy 137,1 km hosszú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított, kétvágányú nagysebességű vasútvonal Németországban Nürnberg és Augsburg között. Ez a vonal egyike Németország legrégebbi vonalainak. 1984 október 17-én egy DB 120-as mozdony 250 t tömegű háromkocsis szerelvényével 265 km/h sebességet ért el.[1] 1993-ban pedig egy ICE motorvonat egy teszt során 333 km/h sebességgel haladt.[2] Napjainkban mind távolsági, mind regionális vonatok használják a vonalat.
Nürnberg–Augsburg
nagysebességű vasútvonal | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DB 111-es mozdony egy emeletes regionális vonattal a vasútvonalon | |||||||||
 | |||||||||
| Vonalszám: | 900, 910, 970.1 | ||||||||
| Vonal: | 5300 (Augsburg–Donauwörth) 5310 (Donauwörth–Treuchtlingen) 5320 (Treuchtlingen–Nürnberg) | ||||||||
| Hossz: | 137,1 km | ||||||||
| Nyomtávolság: | 1 435 mm | ||||||||
| Feszültség: | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||
| Üzemeltető: | DB Netz (1994. január 1. – ) | ||||||||
| Maximális emelkedés: | 7,1 ‰ | ||||||||
| Maximális sebesség: | 200 km/h | ||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Nürnberg–Augsburg nagysebességű vasútvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||
| |||||||||
Az Augsburg és Nürnberg közötti vasútvonal első tervei nem sokkal az első németországi vasútvonal, a Nürnberg-Fürth-vasútvonal 1835-ös megnyitása után készültek el. Augsburg környéki kereskedők részvénytársaságot alapítottak egy Augsburgból Donauwörthen és Treuchtlingenen keresztül Nürnbergbe vezető vonal építésére és üzemeltetésére. A társaságot 1841-ben feloszlatták, mert úgy vélték, hogy I. Lajos király államvasutat kíván építeni, és mert a társaság úgy döntött, hogy a Donauwörth és Treuchtlingen közötti nehéz földrajzi viszonyok (a frankalföldi Alb) lehetetlenné teszik a vasút gazdaságos megépítését és üzemeltetését.
A bajor tartományi kormány a frank Alb átkelésének problémáját úgy oldotta meg, hogy a Lajos Dél-Észak vasútvonalat a Nordlinger Ries mélyedésen keresztül vezette. Ezért csak az Augsburg-Donauwörth és a Pleinfeld-Nürnberg szakaszok voltak részei a Dél-Északi Vasútnak, amelyet 1843. augusztus 25-én engedélyezett a bajor parlament. A Treuchtlingen-Pleinfeld szakasz az Ingolstadt-Treuchtlingen vonal építésével összefüggésben épült, és 1869. október 2-án nyitották meg. A Donauwörth és Treuchtlingen közötti szakaszt csak 1906. október 1-jén fejezték be, amikor a korszerűbb gőzmozdonyok gazdaságosabbá tették a dombos vonal üzemeltetését.
1898. október 1-jén nyitották meg a különszintű csomópontot Nürnberg Eibach és Reichelsdorf külvárosai között, amely lehetővé tette a tehervonatok számára, hogy a nürnbergi rendezőpályaudvarra különszintű bejáratot létesítsenek. A vonal villamosítása 1933-ban kezdődött és 1935. május 10-én fejeződött be.
Az Augsburg-Oberhausen és Donauwörth közötti 36,5 km-es szakaszt 1978-ban és 1981-ben két szakaszban felújították, hogy a sebesség elérje a 200 km/h-t. Ez volt az egyik első olyan vonal Németországban, ahol ezt a sebességet engedélyezték.[3]
1994. június 29-én ünnepélyes alapkőletételen kezdték meg a Nürnbergi főpályaudvar és Roth közötti szakasz átépítését az S-Bahn-üzemre, amely 2001. június 9-én fejeződött be.
A vonal nagyrészt 1935-ből származó felsővezetékeit 2004 és 2006 között újították fel.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
