Remove ads
A BSZKRT 70-es típusú motoros fedett teherkocsik, illetve a 71-es típusú motoros hóseprők, ismert becenevükön a Mukik és Hómukik a BKV, illetve villamosvasúti jogelődjeinek teherszállításra és pályakarbantartásra használt üzemi járművei. Ezeknek az úgynevezett tehervillamosoknak a kocsiszekrényeit a főképp bányaipari gépeket gyártó Roessemann és Kühnemann Rt. készítette a BSZKRT (Beszkárt) megrendelésére 1926/1927-ben, majd az elektromos hajtásrendszert és az egyéb kiegészítő rendszereket a BSZKRT maga szerelte be a kocsikba, többségében az akkoriban közlekedő villamos-motorkocsik alkatrészeinek átemelésével, így lényegében a városi villamospályát használó elektromos tehermozdonyokat építve. A járművek később különféle átalakításokon, fejlesztéseken estek át, például egyes darabok hóseprőkké vagy síncsiszolókká lettek átalakítva, vagy nagyvasúti (MÁV-kompatibilis), úgynevezett sarokütközőket kaptak.
| BSZKRT 70-es/71-es típus | |
| Más néven: Muki/Hómuki | |
 | |
| Hóseprő Mukik 2015-ben, a Rákóczi híd villamospályájának üzembe helyezésén | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Kocsiszekrény: Roessemann és Kühnemann Rt. Összeépítés: BSZKRT |
| Méretek | |
| Tömeg | 10450–11000 kg |
| Teherbírás | 4000 kg |
| Ütközők közötti hossz | 7400 mm |
| Szélesség | 2080 mm |
| Műszaki adatok | |
| Motor | 2 db. Ganz SH, TSA70 vagy TS100 (1000 V) |
| Vontatási feszültség | 600 V (1000 V) DC |
| Tengelyek száma | 2 |
| Teljesítmény | SH: 22 kW TSA70: 41 kW TS100: 56 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz BSZKRT 70-es/71-es típus témájú médiaállományokat. | |
Manapság már csak kevés maradt belőlük üzemben, nagy részük el lett bontva, illetve selejtezés után az idő vasfoga tönkretette őket, néhányuk időközben vidéki tömegközlekedési társaságokhoz került. A BKV szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumában is található két példány. A villamosvasúti dolgozók közössége és a lakosság egy része Muki vagy egyszerűen motoros fedett teherkocsi néven ismeri ezeket a tehervillamosokat, de az információs weboldalak gyakran hivatkoznak az egyes variációkra a pályaszámokkal, a más közlekedési vállalatoknál (pl. a BHÉV-nél) annak idején bevezetett azonosító típusjelzésekkel (pl. a BHÉV-nél az L.Hs/B típus), illetve a Hómuki, Hóseprő, vagy Síncsiszoló nevekkel.
A Muki elnevezést ezen a konkrét budapesti tehervillamos-típuson kívül az ország számos más részén a helyi (szén)bányászatban használatos – jellemzően keskeny nyomtávú – vontatómozdonyokra is használták, mint ahogy Mukinak hívták azokat a vontatómozdonyokat is, amelyek a Millenniumi Földalatti Vasút szerelvényeit vontatták az Állatkerti körút és a mai MÁV kórház területén kialakított egykori kocsiszín (Aréna úti kocsiszín) között.
Remove ads
Teherszállításban aktív éveik (1926 – 1990-es évek)
A mozdonyokat kimondottan teherszállításra tervezték; hogy az első világháború után a villamos vonalak segítségével lehessen kiszolgálni a város különféle ipari üzemeit. A BSZKRT megalakulásakor 20 db különféle mozdonnyal rendelkezett; de az új gépek forgalomba állásáig gyakran személyforgalmi motorkocsikkal vontatták a teherkocsikat.
A téglatest alakú, faborítású, kéttengelyes járművekből a BSZKRT 1926-ban 30 darabot, 1927-ben további 10 darabot rendelt meg. Az 1927-es rendelésből 5 motorkocsi (7060-7064) vagonok mozgatásához fővasúti vonó-ütközőkészülékkel is fel volt szerelve.[1] Ekkor kapták jelenleg is szokásos szürke színüket; majd pár év múlva az andráskeresztet is felfestették az oldalukra. Mindkét oldalukon tolóajtó található, és egy részükben daru a teher beemeléséhez.
Sok Muki MÁV sarokütközőket is kapott; így a szállítás átrakodás nélkül történhetett közvetlenül a „nagyvasúti” vagonokba. A Mukik egy részét átalakították; hogy a budapesti HÉV vonalak 1000V-os rendszerét is használhassák.
A háború után ezekkel szállították Budapest jelentős részén az élelmiszert. A Mukik látták el áruval az üzleteket, rendszeresen jártak a Déli pályaudvar és a Ganz Villamossági Művek (ma Millenáris Park) között, hatalmas transzformátorokat vonszolva keresztül a Moszkva téren.[2]
Az 1950-es évektől a metróépítések idején a Mukik szállították ki a belvárosból a kitermelt földet.
A teherszállítás után (1990-es évek – napjaink)
Budapesten
A teherforgalom az akkori BSZKRT, majd a Fővárosi Villamosvasút, végül a Budapesti Közlekedési Vállalat vonalain 1996-ig rendszeres volt. Ebben az évben is bizonyítottan használtak normál mozdonyok mellett BKV vonalakon Mukikat teherszállításra (a videó a mai Millenáris Park helyén volt Ganz Villamossági Művekben készült 1996. április 5-én.)[3]
A Mukik egy részét síncsiszolóvá vagy hóseprővé építették át; néhányat pedig eladtak vidéki villamosüzemeknek.
Manapság már csak mozgásképtelen villamoskocsikat, alkatrészeket szállítanak (leggyakrabban forgóvázakat és nyitott teherkocsira pakolt áramszedőket). Szállításkor két mozdonyt használnak; ez egyik a terhet mozgatja, a másik pedig annak túloldalán biztosít.
Jelenleg a BKV-nál már csak 6 darab Muki van állományban, illetve egy hetedik példány a Dreher Sörgyár közeli vastelepen várja a sorsát:[4]
Mukik vidéken
Az 1980/1990-es években egy Muki és egy hóseprő Muki vidéki pályafutásba kezdett, mint pályafenntartó jármű. Előbbi az 1980-as években Debrecenbe került 204-es pályaszámon (eredetileg: 7031) , utóbbi pedig 1997-ben Miskolcra került M5 pályaszámon (eredetileg: 7131).
A debreceni járművet üzemképtelensége miatt félreállították, 2008-ban egy Budapestről érkezett tanuló UV-val pótolták. Több évig üzemképtelenül állt a telephelyen, azonban ott esetenként még bizonyos vontatási feladatokban részt vesz.
A miskolci hóseprő ma is teljesen üzemképes, de időközben többször átfestették már. Szürke alapon fehér X csíkosról az MVK korábbi színeire (sárga alapon zöld X csíkosra ), valamint a 2014-ben történt felújításakor visszakapta eredeti szürke színét és fehér X csíkjait. Nagy havazások után (>10 cm), mikor a hagyományos hóeke már nem elég, gyakran látható a város villamos hálózatán.
Remove ads
| Pályaszám | Gyártási év | Selejtezés időpontja | Életkora a selejtezéskor | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 7030 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7032 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7034 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7035 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7036 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7037 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7041 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7042 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7043 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7044 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7046 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7047 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7048 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7049 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7050 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7051 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7052 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7053 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7054 | 1926 | n. a. | n. a. | |
| 7060 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7062 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
| 7063 | 1926 | n. a. | n. a. |
Remove ads
A fentieken kívül „Mukinak” neveztek két korábbi, hasonló jellegű motorkocsit. Ezek adatai:[4]
| Pályaszám | Gyártási év | Selejtezési év | Életkora a selejtezéskor | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 7205 | 1914 | 1980-as évek | 60-70 évesen | |
| 7206 | 1914 | 1980-as évek | 60-70 évesen |
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads