Az Ikarus 250 az Ikarus200-as sorozat legelső típusa. Az Ikarus 256-osnál egy méterrel hosszabb turistabusz, 12 méter. Eggyel több ablaka van oldalanként, mely felváltva eltolható és el nem tolható. Négy db kiemelkedő légbefúvóval vagy légkondicionálóval rendelkezik. A legtöbb példányba a Rába-MAN D2356 HM6U típusú hathengeres dízelmotor került, ami 220 lóerő / 162 kilowatt teljesítményt adott le.
A prototípus 1967. május 19-én, a Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatkozott be. Ezt követően különféle prototípusok jártak nemzetközi kiállításokra, ahol mindig nagy elismerésnek örvendtek.[1]1970-1996 között gyártották szériában, 1984 óta pedig utolsó formájában, de 1991-től kezdve már csak kis számban készültek egészen 1996-ig. 2020-ban már csak egy példány volt közforgalomban a Volánbusznál, a KAZ-698 rendszámú Ikarus 250.68 típusba tartozó autóbusz. A busz 2021-ben leállításra került és 2022 januárjában selejtezték[2]
Készült: 15 db belföldre 1980-tól 1981-ig. Többek között a Miskolci Közlekedési Vállalat vett belőle. A megmaradt példány (FKF-681) magánkézbe került, 2009-ben leégett.
Motor: Rába-MAN D2156HM6U
Váltó: ASH 75.1-A7
Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, első ajtó lengőajtó, hátsó ajtó kézi ajtó
Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, első ajtó lengőajtó, hátsó ajtó kézi ajtó
Ikarus 250.59:
Készült: a Volánok és a Szovjetunió számára. A legelterjedtebb altípus, a Volán-társaságok járműparkjában nagy számban megtalálható. A hazai példányokon kívül néhány szovjet busz visszakerült Magyarországra (pl. BPH-065, Vértes Volán).
Motor: Rába-MAN D2156HM6U
Váltó: ASH 75.1-A7
Ajtók: 1-0-1 ajtóelrendezés, lengőajtók
Ikarus 250.60:
Egyedi példány, tárgyalóbusz
Motor: Rába D11UT (206 kW-os)
Ajtók: 1-1-0 ajtóelrendezés, lengőajtók
Ikarus 250.66:
Készült: Az NDK számára 1 db 1987-ben, a jármű Erich Honecker tárgyalóbusza volt. Hazakerülése után az Alba Volán vette meg, ekkor CLY-015 rendszámot viselt, majd 2004-es selejtezése után a Tisza-Buszhódmezővásárhelyi magánvállalat vette meg, rendszáma GVX-916.
Ikarus 250.67:
Készült: az NDK számára. A rendszerváltás után sok jármű Magyarországra került (pl. DUM-992, Borsod Volán)
