![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Magyarorsz%25C3%25A1g_villamos%25C3%25ADtott_vas%25C3%25BAtvonalai.svg/langhu-640px-Magyarorsz%25C3%25A1g_villamos%25C3%25ADtott_vas%25C3%25BAtvonalai.svg.png&w=640&q=50)
Villamosvontatás Magyarországon
vasúttörténet / From Wikipedia, the free encyclopedia
Magyarországon a nagyvasúti villamos vontatás bevezetésének a gondolata már 1910-ben felvetődött. Ekkor több vonal villamosítása is szóba került, de ezek még nem alkottak volna egységes hálózatot. 1913-ban elhatározták az Olaszországban már sikeresen üzemelő Kandó-féle háromfázisú 3 kV 15 Hz-es rendszer alkalmazását az Őrváralja–Petrozsény vasútvonalon. A megvalósítást az első világháború megakadályozta. Ugyanakkor a MÁV által kezelt Vác–Budapest–Gödöllői HÉV hálózatát 1911-ben villamosították 10 kV 15 Hz-es (később 12 kV 183/4 Hz-es) egyfázisú rendszerrel. A szolgálatot négy V51-es sorozatú villamos mozdony és 11 darab négytengelyes villamos motorkocsi látta el egészen 1944-ig, amikor a háború pusztítása véget vetett a villamos üzemnek. Ezen kívül még több normál- és keskenynyomközű HÉV tért át a villamos üzemre a század első éveiben (például BHÉV, THÉV, MDV, Arad-Hegyaljai HÉV, a NyVK Nyíregyháza vá.-Sóstógyógyfürdő között, stb.). Az alkalmazott rendszer általában 400-1500 V, egyenáram volt. Ezeknek az üzemét azonban nem a MÁV látta el.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Magyarorsz%C3%A1g_villamos%C3%ADtott_vas%C3%BAtvonalai.svg/640px-Magyarorsz%C3%A1g_villamos%C3%ADtott_vas%C3%BAtvonalai.svg.png)