![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/DN-ST-85-08601.jpg/640px-DN-ST-85-08601.jpg&w=640&q=50)
Kfir
deltaszárnyú, szuperszonikus vadászbombázó repülőgép / From Wikipedia, the free encyclopedia
A Kfir (ivritül oroszlánkölyök) deltaszárnyú, szuperszonikus vadászbombázó repülőgép, melyet a francia Mirage III továbbfejlesztésével hoztak létre Izraelben, az 1970-es években.
Kfir | |
![]() | |
Funkció | Vadászbombázó repülőgép |
Gyártó | Israeli Aircraft Industries |
Gyártási darabszám | 220 felett |
Ár | 4,5 millió USD |
Személyzet | 1 fő |
Első felszállás | 1973. június |
Szolgálatba állítás | 1975 |
Szolgálatból kivonva | 1996 (![]() |
Méretek | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Hossz | 15,65 m |
Fesztáv | 8,21 m |
Magasság | 4,55 m |
Szárnyfelület | 34,80 m² |
Tömegadatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Szerkezeti tömeg | 7285 kg |
Max. felszállótömeg | 10 415 kg |
Hajtómű | |
Hajtómű | General Electric J–79–J1E gázturbinás sugárhajtómű |
Tolóerő | 52,89 kN |
Teljesítmény | 83,40 kW |
Repülési jellemzők | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Max. sebesség | 2440 km/h |
Hatótávolság | 770 km |
Legnagyobb repülési magasság | 17 700 m |
Emelkedőképesség | 233,3 m/s |
Fegyverzet | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Beépített fegyverzet | 2 db 30 mm-es DEFA 553 gépágyú, egyenként 140 db lőszerrel |
Háromnézeti rajz | |
![]() | |
A Kfir C.2 háromnézeti rajza. Az alulnézeten láthatók a szárnyak előtt közvetlenül elhelyezett fix kacsaszárnyak, valamint a szárnyak belépőélének felénél lévő kutyafogak. | |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Kfir témájú médiaállományokat. |
Az új, nagyobb átmérőjű és rövidebb hajtómű miatt a törzs hátsó részét áttervezték, a függőleges vezérsík tövében egy kisebb légbeömlőnyílást alakítottak ki a hajtóművet hűtő levegő számára.
Az első, Kfir C.1 változatból csak 27 darab épült, ezt követte a C.2, amelyen több aerodinamikai finomítást végeztek. Az orr két oldalára egy-egy keskeny légterelő lemezt, a légbeömlőnyílások elejére leszerelhető kacsaszárnyakat építettek. A szárny belépőélét a szárny szélességénél kiugratták, az így létrejövő „kutyafognak” nevezett megoldás segít a levegőt a szárnyra terelni. A repülőgépnek jobb lett a manőverezőképessége, és rövidebb kifutópályáról is fel tudott szállni. Kettő kivételével az összes Kfir C.1-et a C.2 standardnak megfelelő szintre korszerűsítették. Összesen 185 Kfir C.2-t építettek, ebből több a Kfir TC.2 kétüléses gyakorlóváltozata volt. Ennek orra sokkal hosszabb volt, mint a francia Mirage IIIB-jé, mert a második ülés miatt eltávolított elektronikát a pilótakabin elé építették be, így a repülőgép képességei nem csökkentek. Hogy ne zavarja a kilátást, a gép orra lefelé hajlik.
A Kfir utolsó, sorozatban gyártott változata a C.7 volt, ezen a fegyverfelfüggesztő csomópontok számát kilencre növelték, elektronikáját folyamatosan korszerűsítették. A repülőgépeket mára kivonták a szolgálatból, egy részüket eladták.
Kfir C.10 néven kidolgozták a repülőgépek korszerűsítési programját, de ebből idáig senki nem vásárolt.[1][2]