![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Lnv397-0712-1.jpg/640px-Lnv397-0712-1.jpg&w=640&q=50)
Credo EC 12
From Wikipedia, the free encyclopedia
A Credo EC 12 autóbuszt a Krankovics István tulajdonában álló győri Kravtex-Kühne Csoport gyártotta.[1] Elővárosi rendeltetésű, normálpadlós, 11,8 m hosszú autóbusz. A típus megtalálható a hazai Volánbusz Vállalatnál.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Lnv397-0712-1.jpg/640px-Lnv397-0712-1.jpg)
Credo EC 12 | |
![]() | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Kravtex |
Gyártásban | 2005–2012 |
Típus | elővárosi autóbusz |
Utasparaméterek | |
Szállítható személyek száma | 81 fő |
Méretek | |
Hosszúság | 11 820 mm |
Szélesség | 2525 mm |
Magasság | 3200 mm |
Tengelytáv | |
A-B | 6190 mm |
Tömeg | 16 500 kg |
Műszaki adatok | |
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra. | |
Motor | Iveco Tector |
Működési elv | AdBlue Dízel |
Összlökettérfogat | 5900 cm³ |
Teljesítmény | 264 LE / 194 kW |
Max. forgatónyomaték | 1000 Nm |
Sebességváltó | ZF 6S 1200 BO |
Gyári abroncs | 285/70 R19,5 |
Kormánymű | RBL C 500V |
Fék | Wabco |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Credo EC 12 témájú médiaállományokat. |
Az EC 12 sokáig a legsikeresebb Credo autóbusz volt. 2005-ben kezdték el gyártani, 2008-ban ráncfelvarráson esett át a típus. Az elterjedéséhez nagyban hozzájárult, hogy a 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban is az ÁPV Zrt. illetve jogutódja, az MNV Zrt. megbízásából a hazai Volán-vállalatok autóbusz-rekonstrukciójára kiírt pályázatot a kategóriájában megnyerte, így a cég a három év alatt összesen 382 ilyen autóbuszt értékesíthetett. A 2008-as pályázat óta központi autóbusz-beszerzés nem történt, viszont a típus így is népszerű maradt a Volán-vállalatok körében. Népszerűségének elsődleges oka a kedvező vételár és fenntartási költség, valamint a gyártó különösen nagy rugalmassága a felszereltséget tekintve.
Az autóbusz alacsony komfortfokozatot képvisel. Elsődleges célja a régi, gyakran 20 év feletti Ikarus 266-os és Ikarus 260-as típusok leváltása az elöregedett hazai járműparkban.
A járművel majdnem teljesen megegyező kialakítású a Credo IC 12-es típussal, fontosabb műszaki különbség csak az ajtók tekintetében van.
A típust már nem gyártják, utóda a Credo Inovell,[2] ami egyben váltotta az EC és az IC típust is.