rali versenyautó From Wikipedia, the free encyclopedia
A Citroën Xsara WRC a Citroën első WRC szabályok szerint épített autója volt, melyet 2001 és 2005 között használt a gyári csapat a rali-világbajnokságon.
| Citroën Xsara WRC | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó |  Citroën Sport |
| Gyártás helye | Versailles, Franciaország |
| Gyártás éve | 1999-2005 |
| Kategória | World Rally Car |
| Tervező | Jean-Claude Vaucard |
| A(z) modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 4167 mm |
| Szélesség | 1770 mm |
| Magasság | Beállítástól függ |
| Tömeg | 1230 kg |
| Tengelytáv | 2555 mm |
| Üzemanyag | Benzin |
| Üzemanyagtartály | 75 liter |
| Teljesítmény | |
| Motor | XU7JP4 1998 cm³-es, tizenhat szelepes turbómotor |
| Váltó | XTrac 6 sebességes, szekvenciális, félautomata váltó |
| Teljesítmény | 300 Le |
| Max. nyomaték | 530 Nm |
| Hajtómű |
|
| Előző | Citroën ZX |
| Következő | Citroën C4 |
| Kapcsolódó modellek | |
| Citroën C4 WRC, Citroën DS3 WRC | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Citroën Xsara WRC témájú médiaállományokat. | |
A Citroën 2 győzelmet is szerzett 1999-ben a világbajnokságon az F2-es Xsara Kit Carral; a gyári csapatok reklamációja miatt viszont az FIA megváltoztatta a kategória szabályait, így a Xsara Kit Car már nem lett volna versenyképes a WRC-k ellen. A PSA vezetősége viszont (mivel a testvérmárka Peugeot is szerepelt a világbajnokságon a 206 WRC-vel) nem engedte a Citroënnek, hogy F2-ből fellépjenek a WRC-be; ennek ellenére a Citroën Sport elkezdett dolgozni a prototípus Xsara WRC-n, mely eléggé előrehaladott állapotban volt már, mikor a vezetőség mégis engedélyezte a WRC-programot.
Bár ez a legelső WRC a Kit Car alapjaira épült, bár kívülről hasonlítanak, belülről már kevésbé: az első futómű kivételével gyakorlatilag semmiben sem egyezik a két autó (a WRC turbófeltöltésű motorja alumíniumból készült, míg a Kit Car szívómotorja acélból, a hátsó futómű teljesen más, a karosszéria is jócskán át lett szabva a négykerék-hajtás beépítése miatt). A legfőbb szempont a tervezésnél a megbízhatóság és a könnyű szerelhetőség volt; a váltót hosszanti beépítés helyett keresztben építették be, ugyanis bár az előbbi megoldás a súlyeloszlás szempontjából kedvezőbb, túl bonyolult lett volna a hajtásrendszer.[1]
Miután a programot engedélyezték, a csapat benevezte Philippe Bugalskit a 2000-es Francia Aszfaltbajnokságba, hogy tesztelhessék az autót éles körülmények között is. A 2000-es szezon tapasztalatai alapján jócskán változtattak az autón 2001-re, mely külsőleg is megújult, követve a Xsara utcai változatának ráncfelvarrását. Az autó már a világbajnokságon is bemutatkozhatott, bár az első versenyen Puras kiesett műszaki hiba miatt;[2] később aztán a Korzika-ralin sikerült megszerezni az autó első világbajnoki győzelmét is. Közben a tesztek folytak a háttérben, de 2002-ben még mindig nem álltak rajthoz a teljes világbajnokságon. A Xsara sokak szerint aszfalton volt csak jó, így a Citroën amellett döntött, hogy kilépnek a "komfortzónából", és olyan versenyeken indulnak, mint a Svéd- vagy a Szafari rali. Bár jó eredményeket ezek a versenyek nem ígértek, tapasztalatszerzésnek kiválóak voltak.
A Citroën 2003-nak talán a legerősebb csapattal (Loeb, Sainz, McRae), és egy olyan autóval indulhatott neki, melyet három éve folyamatosan teszteltek. A szezon kiválóan indult Monte-Carlóban, hiszen a csapat hármas győzelemmel térhetett haza, ezt a szezon során többször nem sikerült megismételni. Hiába vett részt a csapat 2001-ben és 2002-ben pár versenyen, az év elején látszott, hogy a tapasztalatokat még gyűjteni kell. Az év második fele jobban sikerült, a Xsara is egyre jobban működött, így Loeb győzelmei a Német ralin és a Sanremo-ralin, illetve több dobogós helye is azt jelentette, hogy a szezonzáróra éllovasként érkezett, ellenfelei közül egyik a csapattársa, Carlos Sainz volt. A végén viszont Loeb alul maradt Petter Solberggel szemben, és az egyéni értékelésben a második helyet szerezte meg; a Citroën viszont első teljes szezonjában megnyerte a gyártói világbajnoki címet, amihez Loeb három, Sainz pedig egy győzelemmel járult hozzá. A Xsara a folyamatos fejlesztésnek köszönhetően egyre jobban teljesített; az újítások hatására az autó külleme az Új-Zéland ralin változott csak meg kis mértékben (a hátsó szárny függőleges lapkákkal egészült ki a jobb leszorítóerő érdekében, illetve a kipufogórendszert is átdolgozták). Jelentősebb műszaki hiba csak háromszor fordult elő: Loeb a görög, Bugalski pedig a német versenyt kellett, hogy feladja motorhiba miatt, McRae autója pedig Argentínában égett porig, valószínűleg a kilyukadt benzincsőnek köszönhetően.[3]
Ebben az évben a szabályváltozások miatt a Citroën csak két gyári Xsarát indított a világbajnokságon; az előző évi csapatból McRae került ki nem túl jó eredményei miatt. A szezon kiválóan indult, hiszen Loeb Monaco mellett Svédországban is nyerni tudott (ezzel ő lett az első nem skandináv versenyző, aki nyerni tudott itt[4]); ezek után viszont Mexikóban kiesett, miután egy szikla annyira felütötte a Xsara kartervédőjét, hogy az az olajteknőt kilyukasztotta.[5] Miután Spanyolországban, a szezon utolsó előtti versenyén hasonló történt Loebbel, a Citroën még részletesebben kivizsgálta az ügyet, és rábukkantak a Xsara utolsó gyenge pontjára; a szezonzáró ausztrál versenyen már egy átalakított olajteknővel szerelték fel az autókat.[6] Az Citroën továbbra is apránként fejlesztette az autót, bár az Új-Zéland-ralira gyakorlatilag egy teljesen átdolgozott autóval érkeztek: a szabályváltozásnak köszönhetően a karosszéria tömegét 320 kg-ra csökkentették, a korábban acélból készült sárvédőket kompozitra cserélték, a kipufogórendszert teljesen átdolgozták (a kipufogóvég az autó bal oldaláról a jobbra került, így két nagy ívet iktattak ki a rendszerből), illetve a motor mozgó alkatrészeit (dugattyúk, főtengely, hajtókarok) teljesen áttervezték.[7] Loeb hat győzelmet szerzett 2004-ben, ezzel beállítva Didier Auriol rekordját az egy szezonban szerzett győzelmek számában. A Citroën ennek és az utolsó teljes évét teljesítő Carlos Sainz állandó jó teljesítményének köszönhetően megnyerte a gyártói világbajnoki címet, míg az egyéni bajnokságot Loeb nyerte.[8]
A Citroënnek Sainz visszavonulása miatt új versenyző után kellett néznie, és a korábban Forddal versenyző François Duval személyében meg is találták az ideálisnak hitt pilótát; a csapat húzóembere azonban továbbra is Loeb maradt. Az év eleje azonban eléggé nyögvenyelősre sikeredett: Loeb monacói győzelme után Svédországban motorhiba miatt kiesett, Mexikóban pedig a jobb hátsó futóművet ütötte ki, és csak negyedik helyen végzett; Duval még ennél is rosszabbul teljesített, az első hat versenyen mindössze egyszer tudott pontot szerezni; a Citroën így kénytelen volt reaktiválni Sainzot, akinek – és az időközben sorozatban hat versenyt nyerő Loebnek – köszönhetően a gyártói bajnoki cím újra elérhető közelségbe került, és végül meg is nyertek, csak úgy, mint Loeb az egyéni világbajnoki címet. Loeb több rekordot is megdöntött, illetve felállított ebben az évben: az egymás után szerzett hat győzelme új rekord volt, a szezonban szerzett 10 győzelme pedig Didier Auriol rekordját múlta felül. Szomorú momentuma volt az évnek, mikor a Ciprus ralin Duval borulása után teljesen kiégett a T423-as alvázszámú Xsara WRC, melyet – McRae 2003-as Argentin ralin kiégett autójához hasonlóan – már nem lehetett megjavítani.[9]
2005-ben az OMV World Rally Team elsőként teljesített privát csapatként egy teljes szezont Xsarákkal, melyeket a belga Kronos Racing készített fel számukra. A csapat versenyzői Manfred Stohl és Xavier Pons voltak. Bár Stohl Cipruson és Ausztráliában a dobogón végzett, a szezonjuk nem volt túl sikeresnek nevezhető, hiszen ezeket és Pons spanyolországi negyedik helyét leszámítva csak szenvedtek az autóval.
Azt már 2005-ben bejelentette a PSA, hogy a Peugeot-t végleg kivonja a világbajnokságról, a Citroën pedig szünetet tart, hogy teljes erejével a C4 WRC fejlesztésére koncentrálhasson, és 2007-ben visszatér az új autóval.[10] A szezon végén az is nyilvánosságra került, hogy Loeb a Kronos Total Citroën csapatban fogja folytatni a 2006-os szezonban,[11] csapattársai Xavier Pons és Dani Sordo, a főtámogatók pedig a Gauloises, a Total és a Sony lesznek.
A szezon kissé furán indult, ugyanis Loeb hibázott és kiesett a Monte Carlo-ralin, viszont a SupeRally szabályok szerint visszaállt a versenybe, és egészen a második helyig küzdötte fel magát; ezt egy újabb ezüstös helyezéssel toldotta meg Svédországban. A Mexikó ralin mutatkozott be a 2006-os Xsara WRC, mely átdolgozott első lökhárítót, hűtést és egyéb apró fejlesztéseket kapott; az első és hátsó differenciálművek már az első versenytől kezdve a szabályok szerinti mechanikusak voltak (nem elektronika irányította a differenciálműveket). Loeb ezután megtáltosodott: a következő tíz versenyből nyolcat megnyert, kétszer pedig második helyen végzett. A Ciprus rali előtt azonban edzés közben eltörte a felkarját,[12] így az utolsó négy versenyt ki kellett hagynia, ám még így is megszerezte harmadik világbajnoki címét. Pons ér Sordo közül Sordo teljesített jobban: többször dobogós helyen végzett, és a teljesítményének köszönhetően a Citroën leigazolta a gyári csapatba. A Kronos a gyártói világbajnokságot a második helyen zárta a Ford mögött.
A 2007-es idényben a gyári csapat már a C4-et használta, Manfred Stohl viszont egy évnyi Peugeot-s kitérő után újra a Kronos Xsaráival indult harcba, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy előző évi negyedik helyét megismételje. Ez azonban közel sem sikerült, főleg a gyakori műszaki hibák, illetve a Xsara elvártnál gyengébb teljesítménye miatt (2007-ben többen azzal vádolták a Citroënt, hogy 2006-ban a C4 több alkatrészét is beépíttették a Kronos-szal a Xsarákba tesztelési célból, 2007-ben viszont megtiltották ezen alkatrészek használatát. Később, mikor Petter Solberg versenyzett egy Xsarával, csak hosszas tárgyalások után tudta megszerezni ezeket az alkatrészeket). A csapat egyetlen dobogós helyét François Duval szerezte a Német ralin, míg Stohl legjobb helyezése két hatodik hely volt Mexikóban és Japánban. A rossz eredmények mellett Stohl egyre többet kockáztatott, aminek az lett az eredménye, hogy három Xsarát is totálkárosra tört. Nem meglepő módon -több más indok mellett- az OMV kivonult a motorsportból a szezon végeztével. A Kronos mellett a PH Sport is futtatott Xsarákat a világbajnokságon Conrad Rautenbach számára 2007 végén és 2008 elején. Rautenbach a három Xsarás versenyéből kétszer totálkárosra törte az autót, Svédországban pedig 16. lett.
A világbajnokság mellett a Xsarák kezdtek megjelenni a tehetősebb nemzeti bajnokságokban, például a Francia Aszfaltbajnokságban vagy az Olasz Aszfalt Kupában; utóbbit Felice Re nagy előnnyel nyerte meg 2008-ban.
A 2009-es világbajnokság egyik szenzációja volt, hogy a Subaru kivonulása után munka nélkül maradt Petter Solberg a saját csapatával, és egy 2006-os fejlesztésű Xsarával fog indulni a Norvég ralin és a szezon hátralévő részében. Később aztán kiderült, hogy az autó valójában nem 2006-os fejlesztésű, hanem 2004-es, ráadásul verseny közben a motor is kezdte felmondani a szolgálatot; végül a hatodik helyet szerezték meg. Cipruson már új lengéscsillapítók és motor dolgozott az autóban, aminek köszönhetően Solberg a harmadik helyen végzett. Argentínában nem volt ekkora szerencséjük, ugyanis az utolsó napon a benzinpumpa hibája miatt a harmadik helyről kényszerültek a verseny feladására. A Citroënnel folytatott tárgyalások (és néha autóváltással való fenyegetőzések) eredményeként a Szardínia ralin egy fejlettebb karosszériával, mechanikus első és hátsó differenciálművel, és új hűtőrendszerrel felszerelt Xsarával indulhatott a csapat, és a verseny végén a harmadik helyet szerezték meg. A következő versenyen, az Akropolisz-ralin a második helyről estek ki, miután a bal első futómű felső rögzítési pontja eltörött, a lengéscsillapító pedig átszakította a motorháztetőt. Lengyelországban motorproblémák miatt csak negyedikek lettek, Finnországban pedig a második helyről estek ki műszaki hiba miatt. A csapat ezután C4 WRC-re váltott, de így is az ő nevükhöz fűződik a Xsara utolsó világbajnoki dobogós helyezése.
A Xsara 2009-es hattyúdala után a világbajnokságon már csak egyszer indult vele valaki; ez a valaki viszont nem volt más, mint Yvan Muller, aki a 2010-es Francia ralin indult Solberg autójával, de műszaki hiba miatt hamar kiestek. A Xsarák manapság csak a nemzeti bajnokságokban, illetve show-jellegű versenyeken fordulnak elő. Magyar vonatkozása is van az autónak, Kazár Miklós és Szőke Tamás ugyanis a D-Max Racing Xsaráit használva nyerte meg a 2013-as Magyar Ralibajnokságot. Érdekesség, hogy Solbergnek továbbra is megvannak a Xsarái: az egyikkel Thomas Rådström indult a 2014-es Rally SM Sprint Vinter Final-on, míg a másikat félig-meddig ralikrossz autóvá építették át.
| Előző Peugeot 206 WRC |
Autosport Rally Car of the Year 2003, 2004, 2005 |
Következő Ford Focus RS WRC |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
