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Les M2 sont des voitures à voyageurs pour trafic intérieur régional de la SNCB construites à 620 exemplaires de 1958 à 1960 et désormais retirées du service.
| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Mise en service | 1958-1960 |
| Type | Nombre total (réversibles) | places assises |
|---|---|---|
A B AB BD BDx BDR |
35 (0) 350 (45) 104 (22) 71 (0) 22 (22) 15 (0) |
68 pl. (1° cl.) 104 pl. (2° cl.) 36+44 pl. (1°+2°) 74 pl. (2° cl.) 74 pl. (2° cl.) ? |
| Bogies | Schlieren |
|---|---|
| Portes | pliantes, pneumatique |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Reprenant la disposition des voitures M1, elles constituent la plus grande série de voitures commandées par la SNCB. Leur aménagement intérieur et de nombreux équipements (portes, fenêtres...) sont identiques à ceux utilisés dans les automotrices classiques fabriquées entre 1950 et 1977.
Histoire
Prototypes
En 1954, l’atelier central de Malines réalise quatre prototypes de voitures de troisième classe à 114 places équipées de sièges rembourrés et testant divers types de bogies. Ces voitures, à l’aspect fort différent des M2 de série, ressemblaient plus aux futures voitures M3 dont elles se distinguaient par des parois cannelées, des fenêtres aux coins arrondis et des portes différentes. En 1957, deux voitures serviront de remorque pour le prototype des autorails série 630 (future série 40). Les deux autres seront radiés en 1981.
Voitures de série
Les voitures de série mises en service à partir de 1959-1960 se distingueront entre autres par :
- des bogies Schlieren permettant une vitesse maximum de 140km/h au lieu de 120
- des portes et fenêtres de taille plus importante
- une zone de déformation à chaque extrémité
- un chauffage mixte vapeur-électrique
- une diminution du nombre de sièges en seconde classe qui se traduit par une travée en moins mais plus de place pour les voyageurs.
Cinq types d’origine seront créés :
- B : 350 voitures de seconde classe avec deux salles de 30 places encadrant deux plates-formes et une salle de 46 places avec toilette.
- A : 35 voitures de première classe avec deux salles de 20 places encadrant deux plates-formes et une salle de 28 places avec toilette.
- AB : 104 voitures mixtes possédant une salle de 20 sièges de première classe ; une plate-forme ; une salle de 16 sièges de première ; une toilette ; une salle de 17 places de seconde classe, la seconde plate-forme et une salle de 30 places de seconde classe
- BD : 101 voitures de seconde classe et compartiment à bagages avec une salle de 30 places, une plate-forme, une salle de 44 places avec toilette et un compartiment à bagages équipé d'une paire de portes de chargement coulissantes. Contrairement aux voitures M4 à compartiment à bagages, un couloir latéral existe au cas où cette voiture se trouve en milieu de rame.
- BDR : 15 voitures, identiques au type précédent mais aménagées avec un compartiment cuisine pour le snack-bar ambulant à la place des 10 derniers sièges de la grande salle de seconde classe. Elles seront finalement reconstruites en BD
Carrière
Extérieurement, ces voitures ont revêtu la livrée verte uniforme lors de leur livraison, puis la livrée bordeaux à bande blanche sous les fenêtres dans les années 1980. La repeinture se faisant au gré des révisions, on vit circuler pendant une dizaine d'années des rames composées de voitures des deux livrées. Ces voitures n'ont par contre jamais fait l'objet d'une rénovation de leur aménagement intérieur.
Elles ont été utilisées dans tout le pays, à la fois derrière des locomotives à vapeur, diesel ou électriques.
Voitures M2 à l’époque de la traction à vapeur.
Courte rame de voitures M2 en livrée verte.
Voitures M2 en livrée rouges louées aux Nederlandse Spoorwegen.
deux voiture-pilotes réversibilité diesel aménagées en chambre d’hôte par un particulier.
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En 1978, il fut décidé de créer des rames réversibles de voitures M2 à l’instar de ce qui avait déjà été fait sur quelques voitures M1. Pour ce faire, il fut décidé de transformer 13 voitures BD en voitures-pilotes équipées d’un poste de conduite et aptes à circuler avec des locomotives diesel tandis que des voitures de type AB et B étaient équipées pour circuler dans ces rames. En 1981, 9 voitures pilotes supplémentaires aptes à circuler avec des locomotives électriques série 25 furent réalisées.
Particularité : les faces d'extrémité des 13 voitures-pilotes aptes à la traction diesel n'ont pas la même forme que celle des 9 voitures compatibles avec la traction électrique. En outre, toutes les voitures aptes à la réversibilité ont reçu des bandes de couleurs distinctives sur les coins des caisses : bleues pour les voitures aptes à la réversibilité en traction électrique, jaunes pour leur consœurs aptes à la réversibilité en traction diesel (avec un dispositif technique particulier pour la première voiture attelée à la locomotive qui est visualisé au moyen de stries rouges dans la bande jaune aux coins de leur caisse).
Ces voitures sont également les dernières qui étaient équipées pour le chauffage à l'aide de vapeur produite par les motrices (diesel et naturellement vapeur), raison pour laquelle elles furent omniprésentes sur les relations assurées par rame tractée sur les lignes non électrifiées jusqu'en 2003, date de leur remplacement par les autorails de la série 41.
On les vit encore sur quelques trains des heures de pointe jusqu'en 2005, puis quelques années encore comme train de service pour le personnel de l'atelier SNCB de Cuesmes (Mons).
Les M2 à l'étranger
Ferrovie Nord Milano (Italie)
Le Ferrovie Nord Milano a acquis certaines de ces voitures (ainsi que des M3) dans le milieu des années 1990 et les a classé dans la série EB.900. Certaines ont été transformées en voitures-pilotes (sur base des plans des voitures-pilotes électriques de la SNCB) et classées dans la série EB.880. L'ensemble de la série de voitures M2 a immédiatement adopté la livrée bicolore blanc et vert.
Utilisées essentiellement au crochet de locomotives FNM E.630, certaines de ces voitures ont été retirées du service en 2003. D'autres ont poursuivi leur opération jusqu'en 2010. Actuellement, deux voitures ont survécu : une comme bureau de poste en gare de Gavirate et une à Bovisio-Masciago. Le deux voitures placées à la gare désaffectée de Castiglione Olona ont été démolis le 12 mars 2019.
Lovers Rail (Pays-Bas)
Quelques voitures ont été revendues à l'éphémère opérateur privé néerlandais Lovers Rail (repris ensuite par Connex) qui leur a fait revêtir plusieurs livrées et les a rénovées. Ces voitures sont désormais exploitées par un chemin de fer touristique français : la Vapeur du Trieux.
Nederlandse Spoorwegen (Pays-Bas)
Dans les années 1990, les chemins de fer néerlandais furent confrontés à une pénurie de matériel remorqué et sollicitèrent la SNCB. La location de voitures M4 était pressentie mais ces voitures avaient un gabarit légèrement plus large que la norme batave et ce furent finalement des M2 qui prirent du service outre-Moerdijk.
Train à vapeur du Trieux (France)
Utilisations particulières
- Une voiture a été repeinte en livrée "newlook" à dominante blanche, et transportée sur le pier de Blankenberge afin de servir de bureau d'information.
- Une autre a été repeinte en livrée rouge par le PFT et est utilisée dans un train de secours du tunnel sous la Manche.
- Le parc Planckendael a installé une voiture M2 repeinte en bleu et qui est utilisable comme local pour les groupes.
Voitures préservées
Depuis 2007, quelques voitures sont utilisées par des associations de préservation du patrimoine ferroviaire, alors qu'une rame complète est disponible pour circuler avec la locomotive à vapeur 29.013, la seule en état de marche à la SNCB.
Les deux M2 prototypes, intégrées au 4001, ont été préservées jusqu'en 2018. L'association PFT, qui en fut le dernier propriétaire, a fini par les envoyer à la ferraille vu leur état. Cette association dispose également de la voiture de première classe 40016.
Sources
Voir aussi
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