pont français De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le viaduc de Port-Aubry est un pont ferroviaire français qui franchit la Loire, et relie la commune de Cosne-Cours-sur-Loire (Nièvre) à celle de Bannay (Cher). Cet ouvrage a été construit sur l'ancienne voie ferrée militaire « Bourges - Toul » par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, d’où le nom qui lui est donné localement de « pont du P.-O. ». D’une longueur totale de 828 m, il figure parmi les plus longs ponts en treillis ferroviaires de France, avec celui de Cubzac (2 178 m).
| Viaduc ferroviaire de Port-Aubry | |
 Le viaduc de Port-Aubry vu de la rive droite, côté Nièvre. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Bourgogne-Franche-Comté et Centre-Val de Loire |
| Département | Nièvre et Cher |
| Commune | Cosne-Cours-sur-Loire / Bannay |
| Coordonnées géographiques | 47° 23′ 22″ N, 2° 54′ 20″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Loire |
| Fonction | ferroviaire jusqu’en 2000 ; utilisé par des cyclo-draisines[1] depuis 2004 |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | pont-cage en treillis, piles en maçonnerie |
| Longueur | 828 m |
| Largeur | 8 m |
| Matériau(x) | pierre et acier (total : 4 300 t) |
| Construction | |
| Construction | [2] - |
| Mise en service | [2] |
| Ingénieur(s) | Armand Moisant |
| Gestion | |
| Propriétaire | RFF |
modifier  |
|
Ce viaduc est situé au point kilométrique (PK) 295,7 de la ligne de Saint-Germain-du-Puy à Cosne-Cours-sur-Loire. Anciennement à double voie (situées à la partie inférieure de la structure métallique de type pont-cage), la ligne est mise à voie unique en 1950. L’année 2000 voit le dernier passage : un train de céréales venant des silos de Saint-Satur.
Par ailleurs, 11 km au sud du viaduc, la commune de Ménétréol-sous-Sancerre compte deux anciens viaducs ferroviaires dont le plus grand, long de 232 m, est le viaduc de Lestang.
Côté Nièvre (à l’est), le viaduc est situé à une soixantaine de mètres du lieu-dit Port-Aubry, et environ 3 km au sud de Cosne-Cours-sur-Loire[3].
L’ouvrage traverse la Loire, à 2,8 km (par la route touristique longeant le fleuve) en amont du pont suspendu routier de Cosne-Cours-sur-Loire.
Côté Cher (à l’ouest), la voie ferrée enjambe, au nord de Bannay, le canal latéral à la Loire.
Le , il est traversé par un premier train à vapeur.
Le , en retraite, le 11e GRDI (2e DI) franchit la Loire sur le pont ferroviaire de Bannay.
Le , le brigadier Yves Mathurin Marie Rault, du 231e régiment d'artillerie lourde divisionnaire (RALD), y est tué en tentant sans succès de mettre à feu une charge explosive pour le faire sauter[4]. Le capitaine Gérard François Gaston Buc du 4e régiment du génie, d'état-major du génie, 6e armée, est mortellement blessé. Il mourra le lendemain à l'hôpital de Sancerre. Ce dernier avait réquisitionné quelques hommes pour faire sauter le pont.
Pour permettre à leurs véhicules de l’emprunter, le commandement allemand réquisitionne toutes les planches disponibles chez les fabricants de meubles et les menuisiers pour recouvrir une des deux voies ferrées, car c'est le seul point de passage de la Loire à Cosne-sur-Loire, le pont routier ayant été bombardé. Pour le retour d’exode à l’été 1940, les voitures des réfugiés seront autorisés à l'emprunter.
Ce pont en treillis comporte 14 travées de 58 m, deux culées et une structure métallique comptant près d’un million de rivets. Les 13 piles sont en maçonnerie.
