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Ligne de chemin de fer touristique française De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La Vapeur du Trieux est un train touristique, tracté par une locomotive à vapeur, qui assure pendant la saison, de mai à septembre, des trajets aller retour sur la ligne, à voie normale, de Paimpol à Pontrieux, dans le département des Côtes-d'Armor.
| Train touristique La Vapeur du Trieux | |
 En gare de Paimpol avec la 141 TD 740 | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Propriétaire | Transdev Rail |
| Création | 1997 |
| Écartement de voie | voie normale (1,435m) |
| Ligne exploitée | Paimpol - Pontrieux |
| Site internet | http://www.vapeurdutrieux.com |
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Son exploitation est gérée par Transdev Rail Bretagne, anciennement CFTA Bretagne.
Le retour de la vapeur sur la ligne par un chemin de fer touristique désormais utilisée dans un but de tourisme ferroviaire, débute par un essai de circulation positif en 1997, lors des quatre journées du festival des chants de marins. Pour permettre le fonctionnement avec une locomotive à vapeur, la gare de Paimpol est rééquipée des infrastructures nécessaires.
En 2006, la fréquentation est toujours au rendez-vous, plus de 33 500 voyageurs sont transportés pendant la saison de mai à fin septembre.
Faute d'avoir pu disposer d'une locomotive à vapeur, c'est la locomotive diesel BB 63832 qui a assuré la saison 2012. Afin d'éviter à l'avenir ce genre de déconvenue l'exploitant chercherait à acquérir sa propre locomotive à vapeur[1], mais à partir de la saison 2015 les circulations vapeur sont suspendues en raison du mauvais état de la voie[2].
Les travaux de renouvellement voie et ballast de la ligne de Guingamp à Paimpol étant terminés pour le mois d', la Vapeur du Trieux reprend ses activités pour la saison 2017 avec la locomotive 141 TB 424 de l'AAATV section Mulhouse.
Elle longe l'estuaire du Trieux sur le tronçon de la gare de Paimpol à la gare de Pontrieux, via la halte de Traou-Nez, de la ligne de Guingamp à Paimpol créée par le Réseau breton.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) :
| Matricule | Constructeur et date | État actuel | Origine et informations techniques | Photo |
|---|---|---|---|---|
| 141 TB 424 de l'AAATV (section Mulhouse) | Société de Saint-Léonard, 1913 | Hors service (en cours révision). |
13,74 m, 71,7 t (92,1 t en ordre de marche), vitesse maximum : 90 km/h (1200 ch). Timbre chaudière : 16 kg/cm² Capacité de la soute à charbon : 3,5 t Capacité de la soute à eau : 7 500 L (7,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques |
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| Matricule | Constructeur et date | État actuel | Origine et informations techniques | Photo |
|---|---|---|---|---|
| Boite à tonnerre[4] CFTA RN 070 (ex-B7t no 17210) | Construite en allemagne entre 1928/29. | Situation inconnue |
Voiture d'origine allemande, arrivée en France au titre de dommage de guerre après la 2ème guerre mondiale (1939-1945). Elle à appartenu au Train à vapeur des Cévennes et à la CITEV[5]. Type : Ci-28 13,92 m, 00 t, vitesse maximum : 100 km/h 56 places assises Numéro UIC : 50 87 24-17 210-3 B7t |
 |
| Boite à tonnerre[4] CFTA RN 071 (ex-B7t no 17227) | Construite en allemagne entre 1928/29. | Situation inconnue |
Voiture d'origine allemande, arrivée en France au titre de dommage de guerre après la 2ème guerre mondiale (1939-1945). Elle a appartenu au Train à vapeur des Cévennes et à la CITEV[5]. Type : Ci-28 13,92 m, 00 t, vitesse maximum : 100 km/h 56 places assises Numéro UIC : 50 87 24-17 227-7 B7t |
|
| Boite à tonnerre[4] CFTA RN 072 (ex-B7t no 17219) | Construite en allemagne entre 1928/29. | Situation inconnue |
Voiture d'origine allemande, arrivée en France au titre de dommage de guerre après la 2ème guerre mondiale (1939-1945). Elle a appartenu au Train à vapeur des Cévennes et à la CITEV[5]. Type : Ci-28 13,92 m, 00 t, vitesse maximum : 100 km/h 56 places assises Numéro UIC : 50 87 24-17 219-4 B7t |
|
| Boite à tonnerre[4] CFTA RN 073 (ex-B7t no 17234) | Construite en allemagne entre 1928/29. | Situation inconnue |
Voiture d'origine allemande, arrivée en France au titre de dommage de guerre après la 2ème guerre mondiale (1939-1945). Elle a appartenu au Train à vapeur des Cévennes et à la CITEV[5]. Type : Ci-28 13,92 m, 00 t, vitesse maximum : 100 km/h 56 places assises Numéro UIC : 50 87 24-17 234-3 B7t |
|
| SNCB Voiture M2 RN-073 (ex-no 41.028) | Ateliers de Familleureux, 1958 | Situation inconnue | Ex voiture d'origine belge, acquise et rénovée entretemps par l'opérateur néerlandais Lovers Rail (nl), lui-même acquis par Connex (devenu entretemps Veolia Transport).
24 m, 35 t, vitesse maximum : 140 km/h 68 places au total en 1re classe Numéro UIC : 50 88 18-48 628-6 |
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| SNCB Voiture M2 RN-074 (ex-no 41.030) | Ateliers de Familleureux, 1958 | Situation inconnue | Ex voiture d'origine belge, acquise et rénovée entretemps par l'opérateur néerlandais Lovers Rail (nl), lui-même acquis par Connex (devenu entretemps Veolia Transport).
24 m, 35 t, vitesse maximum : 140 km/h 68 places au total en 1re classe Numéro UIC : 50 88 18-48 630-2 |
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Depuis le début du train touristique, "La Vapeur du Trieux" à connu différentes locomotives à vapeur qui se sont succédé et ont assuré le service sur la ligne. Le parcours étant difficile et l'âge des locomotives et de la voie est à l'origine de ce « passage de relais ».
La 230 G 353, Société de Construction Batignolles-Châtillon (1922) de la SNCF de 1998 à 2000.
La 231 K 8, Henschel & Sohn (1912) du MFPN (via la FACS) de 2001 à 2005.
La 231 G 558, Société de Construction Batignolles-Châtillon (1922) du PVC de 2006 à 2007.
La Mallet 020+020T, Henschel & Sohn no 10416 (1911) du TTDA de 2008 à 2010[6],[7].
La 141 TD 740, Société Française de Construction Mécanique de Denain (1932) du Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord en 2011.
La 141 TB 424, Société de Saint-Léonard (1913), de l'AAATV (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur) section Mulhouse en 2013 & 2014 et de nouveau de 2017 à 2019[8]. Depuis le mois de , cette locomotive est stationnée hors saison touristique aux ateliers CFTA de Carhaix, afin d'éviter les longs acheminements vers et depuis Longueville (AJECTA) où elle était habituellement garée pendant l'hiver[9].
La gare de Paimpol est également desservie par des trains du réseau TER Bretagne en service toute l'année sur la ligne de Guingamp à Paimpol. Cette ancienne ligne à voie métrique du Réseau Breton est aujourd'hui une ligne SNCF à écartement standard (depuis 1953) confiée en affermage à la CFTA, devenue Transdev Rail.
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