VAL 206

Le VAL 206 est la première génération de VAL de Matra Transport (devenue Siemens Transportation Systems en novembre 2001) et de la CIMT (Alstom). C'est un métro en conduite automatique intégrale. Il est équipé de roues pneumatiques, ce qui facilite son adhérence, utile sur des lignes aux arrêts rapprochés nécessitant une bonne accélération et un bon freinage.

VAL 206

Une rame de VAL 206 sur la ligne A du métro de Toulouse.

Identification

Désignation	Propre à chaque réseau
Composition	2 caisses
Conduite	Automatique
Couplage	Jusqu'à 2 éléments
Construction	1983 - 1993
Constructeur(s)	Matra Transport (racheté par Siemens Transportation Systems) CIMT (Alstom)
Effectif	119 (sur 120 construites)
Affectation	Métro de Lille Métro de Toulouse   Orlyval

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	A'A' + A'A'
Roulement	Pneus
Écartement	1620[1] mm
Captage	Frotteur sur le rail latéral.
Tension ligne de contact	750 V
Hacheurs	à Thyristor ou GTO
Moteurs de traction	à courant continu
Puissance continue	480 kW
Largeur	2,06 m
Hauteur	3,25 m
Masse totale	30,5 t
Longueur totale	26 m
Bogies	4
Portes	12 (3 par caisse et par face)
Intercirculation	Non
Capacité	Environ 160[2] p.
Places assises	44 pl.
Vitesse maximale	80 km/h

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Le nombre 206 signifie que la largeur d'une rame est de 206 cm (soit 2,06 m).

Chaque rame est composée de deux voitures sans intercirculation entre les deux. Il n'y a pas de cabine de conduite car il n'y a pas de conducteur, les passagers peuvent donc voir à l'avant du métro. Toutefois un petit dispositif manuel de conduite est présent à l'avant de chaque rame, caché par un capot à serrure.

Son évolution est le VAL 208.

Caractéristiques

L'intérieur d'une rame de VAL 206 non rénovée sur la ligne Orlyval.

Les caractéristiques techniques du VAL 206 sont les suivantes^[3],[4] :

• Capacité de transport : entre 120^[5] et 208 personnes^[6] ;
  • Nombre de places assises : 44 ;
• Puissance par essieu : 120 kW ;
• Consommation moyenne : 120 kWh.

Production

On retrouve ces rames sur les réseaux suivants :

• Métro de Lille (depuis 1983) : 83 rames (le réseau comporte également des rames de VAL 208)^[3] ;
• Métro de Toulouse (depuis 1993) : 28 rames totalement rénovées entre 2011 et 2014^[7] (le réseau comporte également des rames de VAL 208 et de VAL 208 NG et NG 2) ;
• Navette Orlyval (1991) : 8 rames, rénovées entre 2017 et 2020^[8].

Notes et références

1. « Documentation technique du VAL 206 [dont le VAL 208 en est l'évolution] », sur traction-electrique.ch (consulté le 7 février 2023).
2. Variable selon configuration
3. Informations provenant de la présentation du réseau sur le site de TransLille
4. Bernard Guilleminot, « Le système VAL appliqué au métro de Lille », Revue générale des chemins de fer, Dunod,‎ mai 1981.
5. Capacité des rames d'Orlyval
6. Capacité des rames du Métro de Lille.
7. Maxime Lafage, « Étude exploratoire d'opportunité et de faisabilité d'une troisième ligne de métro pour Toulouse », sur skyscrapercity.com, 2011 (consulté le 19 décembre 2012).
8. « Après plusieurs mois d’inactivité, l’Orlyval reprendra avec l’ouverture de l’aéroport d’Orly », sur actu.fr, 23 juin 2020 (consulté le 26 septembre 2020).

Voir aussi

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• Le VAL 206, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

• Siemens Mobility

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