Tunnel Schuman-Josaphat

Le tunnel Schuman-Josaphat est un tunnel ferroviaire bruxellois ouvert le 4 avril 2016 pour relier la ligne 161 juste après la gare Schuman et la ligne 26 à hauteur du tunnel du Cinquantenaire juste avant la gare de Meiser.

Tunnel Schuman-Josaphat
À droite le chantier du tunnel en gare de Bruxelles-Schumann
Type	Ferroviaire
Géographie
Pays	Belgique
Itinéraire	Ligne 161 & Ligne 26
Traversée	Région de Bruxelles-capitale
Coordonnées	50° 50′ 49″ nord, 4° 23′ 38″ est
Exploitation
Exploitant	Infrabel
Mode de transport	Train
Trafic	Passager et marchandise
Caractéristiques techniques
Longueur du tunnel	1 250 m
Nombre de tubes	1
Nombre de voies par tube	2
Construction
Ouverture à la circulation	4 avril 2016
Géolocalisation sur la carte : Bruxelles Tunnel Schuman-Josaphat Géolocalisation sur la carte : Belgique Tunnel Schuman-Josaphat
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Ce tunnel constitue la partie nord de la ligne 161A de Y Cinquantenaire à… (pour l'instant, Watermael) qui dédouble la ligne 161 au sud de la gare de Bruxelles-Luxembourg.

D'une longueur de 1 250 m, ce tunnel est une pièce maîtresse du projet de RER Bruxellois. Il passe sous l'avenue Plasky, la place de Jamblinne de Meux et le tunnel routier de Cortenbergh. Les maîtres d'œuvre sont Infrabel et Beliris. Le but de l'opération est d'ouvrir une relation ferroviaire parallèle à l'axe saturé Bruxelles Nord - Bruxelles-Midi et de réduire le temps de voyage du quartier européen à l'aéroport d'une demi-heure à un quart d'heure en éliminant la correspondance à Bruxelles Nord.

Son exploitation commerciale était prévue le 13 décembre 2015 mais fut finalement inauguré le 4 avril 2016^[1].

Situation ferroviaire

L'entrée du tunnel Schuman-Josaphat est établie à la gare de Bruxelles-Schuman, en connexion avec la ligne 161 de Schaerbeek à Namur, et sa sortie est une connexion avec un tronçon du tunnel du cinquantenaire de la ligne 26 de Schaerbeek à Hal^[2].

Histoire

En prévision d'une ouverture en décembre 2015, elle fut ajournée au dernier moment. La raison invoquée est qu'un « exercice catastrophe », qui était programmé juste avant la mise en service prévue le 14 décembre, n'a pu avoir lieu du fait de « l'état d'alerte maximale instauré à Bruxelles » en raison des attentats du 13 novembre en France. Le tunnel a enfin été ouvert le 4 avril^[1]

Caractéristiques

• 
  Carte contextuelle.
• 
  L'entrée du tunnel du Cinquantenaire.
• 
  Section du tunnel ferroviaire sous le tunnel Cortenbergh.