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Le tunnel Schuman-Josaphat est un tunnel ferroviaire bruxellois ouvert le 4 avril 2016 pour relier la ligne 161 juste après la gare Schuman et la ligne 26 à hauteur du tunnel du Cinquantenaire juste avant la gare de Meiser.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Région de Bruxelles-Capitale.
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| Tunnel Schuman-Josaphat | |
.jpg) À droite le chantier du tunnel en gare de Bruxelles-Schumann | |
| Type | Ferroviaire |
|---|---|
| Géographie | |
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
|
| Itinéraire | Ligne 161 & Ligne 26 |
| Traversée | Région de Bruxelles-capitale |
| Coordonnées | 50° 50′ 49″ nord, 4° 23′ 38″ est |
| Exploitation | |
| Exploitant | Infrabel |
| Mode de transport | Train |
| Trafic | Passager et marchandise |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur du tunnel | 1 250 m |
| Nombre de tubes | 1 |
| Nombre de voies par tube | 2 |
| Construction | |
| Ouverture à la circulation | 4 avril 2016 |
modifier  |
|
Ce tunnel constitue la partie nord de la ligne 161A de Y Cinquantenaire à… (pour l'instant, Watermael) qui dédouble la ligne 161 au sud de la gare de Bruxelles-Luxembourg.
D'une longueur de 1 250 m, ce tunnel est une pièce maîtresse du projet de RER Bruxellois. Il passe sous l'avenue Plasky, la place de Jamblinne de Meux et le tunnel routier de Cortenbergh. Les maîtres d'œuvre sont Infrabel et Beliris. Le but de l'opération est d'ouvrir une relation ferroviaire parallèle à l'axe saturé Bruxelles Nord - Bruxelles-Midi et de réduire le temps de voyage du quartier européen à l'aéroport d'une demi-heure à un quart d'heure en éliminant la correspondance à Bruxelles Nord.
Son exploitation commerciale était prévue le mais fut finalement inauguré le [1].
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L'entrée du tunnel Schuman-Josaphat est établie à la gare de Bruxelles-Schuman, en connexion avec la ligne 161 de Schaerbeek à Namur, et sa sortie est une connexion avec un tronçon du tunnel du cinquantenaire de la ligne 26 de Schaerbeek à Hal[2].
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En prévision d'une ouverture en décembre 2015, elle fut ajournée au dernier moment. La raison invoquée est qu'un « exercice catastrophe », qui était programmé juste avant la mise en service prévue le 14 décembre, n'a pu avoir lieu du fait de « l'état d'alerte maximale instauré à Bruxelles » en raison des attentats du 13 novembre en France. Le tunnel a enfin été ouvert le 4 avril[1]
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Carte contextuelle.
L'entrée du tunnel du Cinquantenaire.
Section du tunnel ferroviaire sous le tunnel Cortenbergh.
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