Le trolleybus de Marseille était un réseau de transports en commun de l'agglomération de Marseille. Il a fonctionné de 1903 à 1905, puis de 1927 à 1965 (réseau départemental) et de 1942 à 2004 (réseau municipal)[1],[2],[3],[4].
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| Trolleybus de Marseille | ||
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| Situation | .svg){kind=small} Marseille (France)
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|---|---|---|
| Type | Trolleybus | |
| Entrée en service | ||
| Fin de service | ||
| Réseaux connexes | Métro de Marseille Ancien tramway de Marseille |
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Histoire
Une première ligne de trolleybus est ouverte en 1903, avec deux électrobus Lombard-Gérin. En raison de nombreuses pannes, elle est fermée en 1905.
Le réseau départemental est constitué à partir de 1927. En 1948, la ligne de tramway d'Aix-en-Provence à Marseille est transformée en trolleybus. Elle sera fermée en 1965.
Le réseau urbain se développe à partir de 1942. Marseille choisit le trolleybus à cette époque, comme de nombreuses villes françaises et pour les mêmes raisons : les autobus ont été réquisitionnés par l'armée lors de la déclaration de guerre en 1939 et peu sont revenus après l'armistice. De plus, l'approvisionnement en carburant d'origine pétrolière est difficile pendant l'Occupation. Le réseau se développe jusqu'en 1955 par substitution du trolleybus au tramway sur plusieurs lignes. Les trolleybus sont gérés par les dépôts d'Arenc, de Saint-Pierre et de Catalans.
Toujours comme la majorité des villes françaises, le réseau marseillais choisit ensuite de développer l'autobus, en raison du faible coût du carburant et d'un coût d'investissement plus faible. Le réseau de trolleybus stagne puis se contracte. Marseille restera cependant une des cinq dernières villes de France équipée de trolleybus, les lignes subsistantes, toutes rattachées au dépôt des Catalans et desservant la colline de Notre Dame de la Garde.
Le parc est entièrement renouvelé à partir de 1980 avec des ER 100. Après une petite résurgence dans les années 1990, les deux dernières lignes sont fermées en 2004.
Lignes
Lignes municipales
| Indice | Itinéraire | Ouverture | Fermeture |
|---|---|---|---|
| (sans) | Croix-Rouge - Allauch | 13/06/1903 | 01/09/1905 |
| 6 | Allées Gambetta - Montolivet | 26/09/1949 | 12/07/1963 |
| 9 | Allées Gambetta - Saint-Barnabé | 19/05/1951 | 12/07/1963 |
| 25 | Jules Guesde - Saint-André PN | 21/01/1952 | fusionnée avec 28 le 10/07/1967
fermée le 03/07/1972 |
| 26 | Place Carnot - Notre-Dame Limite | 09/12/1948 | 24/04/1972 |
| 28 | Canebière - Saint-Louis | 30/05/1950 | fusionnée avec 25 le 10/07/1967
fermée le 03/07/1972 |
| 41 | Chartreux - Saint-Giniez | 12/02/1955 | 14/06/1975 |
| 43 | Jardin Zoologique - Place Delibes | 12/02/1955 | 10/07/1955 |
| 47 | Eglise des Chartreux - Joliette | 07/10/1952 | 24/09/1956 |
| 51 | Place du Change - Môle C | 21/08/1943 | 21/08/1944 |
| 53 | Joliette - Cité Saint-Just | 31/03/1954 | 06/1974 |
| 54 | Joliette - Extrémité Boulevard Baille
Catalans - Saint-Pierre |
19/10/1947
réouverture le 05/03/1988 |
05/11/1961
27/06/2004 |
| 55 | Joliette - Roucas Blanc | 01/05/1944 | 27/03/1992 |
| 56 | Longchamp - Roucas Blanc | 12/11/1946 | 24/09/1956 |
| 57 | Joliette - Boulevard Vauban | 16/01/1944 | 07/01/1991 |
| 59 | Cinq Avenues - Boulevard Vauban | 16/01/1944 | 10/07/1978 |
| 61 | Joliette - Bompard | 20/02/1946 | 01/07/1992 |
| 63 | Longchamp - Eglise d'Endoume | 12/11/1946 | remplacée par 80 le 04/09/1989 |
| 67 | Castellane - Gare Saint-Charles | 01/08/1942 | 23/06/1958 |
| 69 | Vieux Port - Saint-Pierre | 18/12/1943 | 12/01/1959 |
| 74 | Eglise des Chartreux - Vallon de Montebello | 26/04/1942 | 07/03/1962 |
| 79 | Cinq Avenues - Endoume | 26/07/1948 | 24/09/1956 |
| 80 | Place Sébastopol - Endoume
Gare de la Blancarde - Eglise d'Endoume |
28/07/1955
réouverture le 04/09/1989 |
14/02/1963
25/11/2002 |
| 81 | Chutes Lavie - Pharo
Prolongée au jusqu'au métro Saint-Just après 1977 |
12/05/1947 | 27/06/2004 |
Lignes départementales
| Indice | Itinéraire | Ouverture | Fermeture |
|---|---|---|---|
| (sans) | Aubagne - Gémenos - Cuges-les-Pins | Aubagne - Gémenos le 19/09/1927
prolongée à Cuges-les-Pins le 24/09/1928 |
01/03/1956 |
| AM | Aix-en-Provence - Marseille | 28/09/1948 | 01/01/1965 |
Matériel roulant
Il a été pour l'essentiel fourni par l'entreprise Vétra.
Lignes municipales
| Modèle | Année de livraison | Nombre d'unités | Observations |
|---|---|---|---|
| Electrobus Lombard Gérin | 1903 | 2 | |
| Vétra CB 60 | 1941-1947 | 56 | |
| Vétra D | 1942-1943 | 3 | destinés au réseau de Tunis et bloqués à Marseille du fait de la guerre
remis au réseau de Tunis en 1945 |
| Vétra CS 60 | 1943-1945 | 20 | |
| Vétra VCR | 1947-1948 | 30 | |
| Vétra VBR | 1947-1950 | 8 | 4 revendus au réseau du Havre et 3 à celui de Perpignan |
| Somua-SW TL-102-C1 | 1948 | 16 | |
| Vétra VBB | 1950 | 5 | |
| Vétra VA3 | 1950-1952 | 4 | dont un acheté au réseau de Lyon
revendus au réseau de Perpignan |
| Vétra VBRh | 1951-1952 | 11 | 6 revendus au Havre |
| Vétra ELR | 1955-1962 | 82 | 13 revendus au réseau de Saint-Étienne |
| Vétra VA3B2 | 1955 | 14 | 13 revendus au réseau de Saint-Étienne |
| Berliet ER 100 R | 1980 | 48 |
Lignes départementales
| Modèle | Année de livraison | Nombre d'unités |
|---|---|---|
| Vétra 40 cv | 1927 | 2 |
| SACM 40 cv
OTM 2 75 cv |
1928
Reconstruits par Barthélemy en 1938-1940) |
3 |
| Vétra VBRh | 1948 | 20 |
Notes et références
Annexe
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