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La ville de Cracovie compte 757 430 habitants (2005). Les transports publics (les réseaux des bus et des tramways) sont gérés et financés par la ZIKiT (Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu – Régie de l'infrastructure communale et des transports), et effectués majoritairement par la MPK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne - Société municipale de transport). Le premier opérateur privé, choisi à la suite d'un appel d'offres, a été introduit le . Il s'agit d'Egged-Mobilis.
L'intervalle de passage des tramways est de 10 minutes sur la majorité des lignes. Sur une partie des lignes, il peut être de 20 minutes en heures creuses. Sur certaines lignes l'intervalle de base est de 20 minutes. Trois lignes avec la plus grande affluence de voyageurs apparaissent aux arrêts toutes les 5 minues.
Le réseau continue de s'étendre puisque le une ligne menant de Kurdwanów à Krowodrza Górka, empruntant en centre-ville un tunnel de deux kilomètres (où se situent deux arrêts souterrains) a été inaugurée, constituant un semi-métro. Le , la ligne de tramway menant à Płaszów a été ouverte. Une extension visant à desservir le 3e campus de l’Université Jagellonne a été inaugurée en 2012. Ensuite une estacade enjambant les voies de triage des chemins de fer a été également ouverte en assurant une connexion directe entre le sud-est de la ville et le quartier de Płaszów. D'autres projets d'extension du réseau sont en cours ou à l'étude.
Le réseau de bus complète le réseau de tramways. Un nouveau système de numérotation est entré en vigueur le , ainsi :
Le nouveau type de prestation a démarré le . Il s'agit du "télébus" (telebus en polonais) - les lignes de bus flexibles dont le parcours et les heures de passage varient selon les besoins des usagers qui peuvent commander les bus grâce à une ligne téléphonique spéciale, exactement comme s'il s'agissait d'un taxi. Ce service dessert la région de Rybitwy qui se caractérise par une basse densité d'habitation. Le projet de télébus est réalisé en coopération avec la ville italienne de Gênes où il avait été introduit pour la première fois. Il s'inscrit dans les projets d'amélioration des transports publics dans le cadre du projet européen Civitas Caravel.
Cracovie compte deux dépôts de tramways et trois dépôts de bus.
Les deux dépôts de tramways sont situés à Nowa Huta et Podgórze; l'un comme l'autre accueillent les voitures Konstal 105Na – le modèle de tramway le plus répandu à Cracovie, conçu à l’époque du communisme, ainsi que les voitures d’occasion E1 et c3 importés de Vienne. À la suite d'achats réguliers de tramways neufs et d'occasion, ils sont progressivement retirés du service. Dans les deux dépôts on peut aussi trouver les tramways Pesa 2014N (36 exemplaires).
Le dépôt de Nowa Huta accueille également d'autres voitures d’occasion importées de Vienne, E6 et c6' ont subi de vastes travaux comprenant l'installation d'un module à plancher surbaissé. Ce dépôt accueille également des voitures MAN N8S-NF provenant de Nuremberg, ayant une partie à plancher surbaissé.
Le dépôt de Podgórze exploite également les tramways Bombardier Flexity Classic en version NGT6 (50 exemplaires) et NGT8 (24 exemplaires) ainsi que les voitures Duewag GT8S provenant de Düsseldorf dans lesquels prochainement un module à plancher bas sera installé.
Côté bus, le dépôt de Bieńczyce regroupe les modèles équipés de moteurs MAN et DAF, le dépôt de Płaszów a regroupé les bus produits par Scania, remplacés progressivement par les Solaris et le dépôt de Wola Duchacka regroupe les bus équipés de moteur Mercedes-Benz, une partie des Solaris, aussi bien que les bus qui roulent au gaz et les bus électriques. L'opérateur privé Mobilis, quant à lui, exploite les bus Solaris Urbino 18 et Irisbus Citelis 12M.
Le parc en détail[2]:
MPK Kraków
| ↓modèle/dépôt→ | Bieńczyce | Płaszów | Wola Duchacka | Nombre total |
|---|---|---|---|---|
| Autosan M09LE | 0 | 0 | 23 | 23 |
| Jelcz M081MB | 18 | 2 | 27 | 47 |
| Jelcz M083C | 0 | 0 | 5 | 5 |
| Jelcz M121M-CNG | 0 | 0 | 5 | 5 |
| Jelcz M121MB | 0 | 0 | 16 | 16 |
| Jelcz M181MB | 0 | 0 | 55 | 55 |
| MAN NG313 | 5 | 0 | 0 | 5 |
| Mercedes O530 | 0 | 0 | 8 | 8 |
| Mercedes O530G | 0 | 0 | 31 | 31 |
| Scania CN113CLL | 0 | 11 | 0 | 11 |
| Scania CN94UA | 0 | 13 | 0 | 13 |
| Scania CN94UB | 0 | 5 | 0 | 5 |
| Scania N94UA Castrosua CS.40 | 0 | 6 | 0 | 6 |
| Solaris Urbino 8,9 LE Electric | 0 | 0 | 4 | 4 |
| Solaris Urbino 12 | 110 | 82 | 45 | 237 |
| Solaris Urbino 12 Electric | 0 | 0 | 2 | 2 |
| Solaris Urbino 18 | 31 | 27 | 9 | 67 |
| Solaris Urbino 18 Hybrid | 13 | 0 | 0 | 13 |
| SOMME | 177 | 146 | 231 | 560 |
Mobilis
| Modèle | Nombre |
|---|---|
| AMZ City Smile 10 LF | 5 |
| AMZ City Smile 12 LF | 24 |
| Mercedes Conecto | 1 |
| Mercedes Conecto G | 47 |
| SOMME | 77 |
Tous les bus à Cracovie ont un plancher bas. On peut donc conclure que le système de transports publics à Cracovie est efficace, adapté aux besoins des usagers, même handicapés.
L'usager peut acheter les tickets aussi bien dans de petits kiosques multi-services que dans les distributeurs automatiques installés dans les rames et sur les quais de certains arrêts. Le conducteur peut lui aussi délivrer le ticket, mais uniquement pour un trajet simple. À Cracovie on distingue deux zones tarifaires : la zone urbaine (cela veut dire : toute Cracovie intra muros) et la zone suburbaine (desservie par les lignes numérotées de 200 à 299, de 300 à 399 et de 900 à 999). Au-delà de l'habituelle distinction entre plein tarif et tarif réduit, les tickets peuvent aussi être choisis en fonction de leur durée de validité (20 min, 50 min ou 1 trajet, 90 min, 24 h, 48 h, 72 h, 1 semaine, puis des abonnements d'un mois ou plus)[3]. Ces tickets permettent d'effectuer le nombre des correspondances illimité.
Depuis 2003, grâce à la Ligne-Musée de Cracovie (Krakowska Linia Muzealna[4]), les amateurs de tramways anciens ont la possibilité d'effectuer les voyages à bord des rames qui ont été retirées de service. Ces voitures effectuent les trajets chaque dimanche pendant les vacances scolaires, et sont accessibles à tout le monde selon le tarif habituel des transports publics. Parmi les voitures qui peuvent être vues sur cette ligne, il y a des modèles conçus en 1925, 1950 et 1970. Exceptionnellement, le tramway SN1 produit en 1912 fait aussi son apparition.
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