Renault GBC 180

Le Renault GBC 180 est un camion cargo, tout-terrain militaire français à trois essieux moteurs (6×6). Il peut transporter 4 tonnes de charge utile, notamment des abris en dur sur plateau (shelters en anglais) de 15 pieds. Il est destiné à transporter du personnel, du fret et à assurer des missions de dépannage et de ravitaillement en carburant.

Renault GBC 180
Marque	Renault V.I. (sur une base Berliet)
Années de production	1998 -
Production	8 300 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Le Palais-sur-Vienne
Classe	Camion cargo (en) tactique
Moteur et transmission
Énergie	Polycarburant
Moteur(s)	RVI MIDR type 06.02.26 6 cylindres; EURO 1[1]
Puissance maximale	à 2500 tr/min 175[2] ch (129 kW)
Couple maximal	à 1400 tr/min 575 N m
Transmission	Intégrale 6x6 / 6x4; ponts Berliet d'origine
Boîte de vitesses	EATON à 6 rapports; boîte de transfert à 2 rapports
Poids et performances
Poids à vide	7 471 à 9 031 kg
PTAC	12 800 kg
Vitesse maximale	88 km/h
Autonomie	800 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Cabine fermée type C Plateau-ridelles bâché
Direction	à assistance hydraulique
Freins	à tambour, à commande pneumatique deux circuits indépendants AV/AR
Dimensions
Longueur	7 270 à 8 250[2] mm
Largeur	2 490 mm
Hauteur	2 920 à 3 570 mm
Chronologie des modèles
Berliet GBC 8KT Renault Sherpa 5
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Historique

Berliet GBC 8KT.

Livré à partir de 1998, il résulte d'une modernisation annoncée en 1997 du Berliet GBC 8KT entré en service dans les années 1960, dont un total de 16 500 exemplaires fut mis en service dans les Forces armées françaises et dont on garde le châssis et les organes de roulement. L'armée française, en manque de moyens financiers pour remplacer les anciens GBC8, décide de les faire rénover. Pour ce faire, Berliet, entre-temps racheté et intégré dans Renault Véhicules Industriels, est chargé de la modernisation qui consistera en un remplacement du moteur et de la cabine, afin d'offrir de meilleures performances, un confort accru et une réduction des coûts d'entretien. Ce type de rénovation est de 30 % moins onéreux que la création d'un matériel entièrement nouveau.

Les travaux de modernisation seront exécutés dans l'usine Renault Trucks de Le Palais-sur-Vienne.

En 2009, 8 300 GBC 180 sont en service. 5 386 exemplaires le sont au 31 décembre 2013, contre 5 410 au 31 décembre 2012^[3],[1]. Le 31 décembre 2019, il y a 5 077 véhicules en service ayant 68 % de disponibilité, le second plus élevé des engins de l'armée de terre^[4].

En 2021, 5 000 GBC 180 sont en service dans l'armée de terre française et 675 ont déjà suivi le programme de rénovation entamé en 2015 chez Arquus à Limoges^[5]. À partir de mai 2022, la maintenance est transférée à Saint-Nazaire^[6]. Plusieurs sont donnés aux forces armées ukrainiennes en 2022 à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie^[7].

La LPM 2024-30, amendée par le Sénat prévoit de le remplacer. 2 086 camions logistiques terrestres devraient être livrés avant 2030, pour un nombre final souhaité de 9 466 exemplaires. En juillet 2024, la DGA publie un appel d'offres pour « différentes versions de porteurs logistiques de charge utile de 6 tonnes [PL6T] tout terrain protégés ou non protégés » et un nombre maximal de 7 000 exemplaires. L'Armis 6×6 d'Arquus (qui constitue la plateforme du Caesar) est donné comme favori^[8],[9].

Caractéristiques

Renault V.I. est chargé de conserver les châssis, caisse, ponts, arbres, boîte de transfert, freins à tambour et les jantes des anciens camions et de remplacer la cabine, le moteur polycarburant, l'embrayage, la boîte de vitesses, les pneumatiques et les circuits électriques, de servitude et de freinage par des éléments neufs^[10].

Le GBC 180 adopte la cabine fermée type « C » de la gamme chantier Renault ou en variante une cabine torpédo. Les GBC 180 « cabine torpédo plateau ridelles bâche » peuvent recevoir un affût circulaire pour une arme de calibre 12,7 mm^[10].

L'ancien et obsolète moteur Berliet de 125 ch est remplacé par un moteur type MIDR Renault 06.02.26, développant 175 ch et un couple de 575 N m, qui a la particularité d'être polycarburant, fonctionnant aussi bien par exemple au gazole qu'au kérosène. Il est accouplé à une boîte de vitesses Eaton à six rapports^[11].

Le « nouveau » Renault GBC 180 pèse entre 7 471 et 9 031 kg à vide pour un PTAC maxi de 12 800 kg ou un PTRA de 18 800 kg.

Sa rampe limite de franchissement en charge est 50 % et son dévers de 30 %. Le GBC 180 peut franchir un gué de 1,2 mètre de profondeur.

• 
  Renault GBC 180 cabine torpédo, défilé du 14 juillet 2012 à Nancy.
• 
  Renault GBC 180 le 14 juillet 2010.

Références

1. (en) « Renault GBC-180 », sur military-today.com, 3 janvier 2013 (consulté le 9 août 2013)
2. « GBC 180 - un véhicule tactique 6 x 6 », sur defense.gouv.fr (consulté le 8 août 2022).
3. « Question N° 47346 de Mr. François Cornut-Gentille (Union pour un Mouvement Populaire - Haute-Marne) », sur Assemblée nationale, 15 avril 2014 (consulté le 5 août 2014)
4. « Question N° 25691 de M. François Cornut-Gentille (Les Républicains - Haute-Marne ) », sur Assemblée nationale française, 26 mai 2020 (consulté le 28 mai 2020)
5. « 2020 : Une année exceptionnelle pour les activités de réparation industrielle d’Arquus », sur Arquus, 4 février 2021 (consulté le 8 août 2022).
6. « La maintenance des camions GBC 180 transférée à Saint-Nazaire », sur Ouest-France, 24 mai 2022 (consulté le 17 octobre 2022).
7. (en) « France supplies Ukraine with two Crotale NG air defense systems and two LRU rocket launchers », sur /www.armyrecognition.com, 20 novembre 2022 (consulté le 25 novembre 2022).
8. Laurent Lagneau, « Le remplacement des vieux camions GBC180 de l'armée de Terre est enfin sur les rails », sur Zone Militaire, 31 juillet 2024 (consulté le 31 juillet 2024)
9. Nathan Gain, « Les armées françaises à la recherche de 7000 nouveaux camions logistiques », sur FOB - Forces Operations Blog, 27 juillet 2024 (consulté le 31 juillet 2024)
10. « GBC 180 », sur defense.gouv.fr, 13 septembre 2010 (version du 9 avril 2011 sur Internet Archive)
11. Monique Chapelle (préf. Paul Berliet), Berliet, Brest, Ed. le Télégramme, 2005, 118 p. (ISBN 978-2-848-33139-3, OCLC 420241252).

Voir aussi

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Articles connexes

• Berliet GBC 8KT
• Renault TRM 2000
• Renault TRM 4000
• Renault TRM 10000

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