Renault 20

La Renault 20 est une berline conçue par le constructeur automobile français Renault, produite de novembre 1975 à début 1984.

Renault 20
Renault 20 TL de 1985.
Marque	Renault
Années de production	1976 – 1984
Production	607 405 exemplaire(s)
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Sandouville Australie Ștefănești Thaïlande Valencia
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diésel
Moteur(s)	Essence moteur Cléon-Alu : 1 647 cm3 moteur Douvrin : 1 995 cm3 2 165 cm3 Diesel atmosphérique moteur Douvrin : 2 068 cm3 (852-700) Diesel turbo moteur Douvrin : 2 068 cm3 (J8S-702)
Position du moteur	Avant longitudinal
Puissance maximale	75 ou 83 kW
Couple maximal	163,126 ou 180 N m
Transmission	Traction - BV4 et BV5
Boîte de vitesses	4, 5 ou BA
Masse et performances
Masse à vide	1 220,125 0 ou 1 290 kg
Vitesse maximale	146 (diesel), 170 ou 178 (essence) km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline à hayon avec arrière transformable
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 726 mm
Hauteur	1 435 mm
Empattement	2 659 mm
Voies AV/AR	1 444 mm  / 1 436 mm
Chronologie des modèles
Renault 16 Renault 25
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Historique

Son design est du au styliste Gaston Juchet, chef du service Style Automobile de Renault.

Sa carrosserie est presque identique à celle de la Renault 30, hormis deux optiques rectangulaires au lieu de quatre ronds sur la 30. Jusqu'à l’arrivée, en 1977, de la version TS avec son moteur Douvrin de 1 995 cm³, les versions L, TL et GTL ont des passages de roues d’ailes avant plus petits que ceux de la R30, des roues en 13 pouces, une largeur hors tout réduite de 6 mm à 1,726 m, un empattement inférieur de 12 mm à 2,659 m, et un parechoc arrière moins enveloppant.

La 20 se distingue par ses motorisations moins puissantes et par sa présentation plus simple : encadrements peints des vitres de portes, pas de bourrelets en caoutchouc sur les pare-chocs ni de baguettes latérales de protection .

Dotée de quatre roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et triangles superposés, elle est confortable et tient bien la route mais sa suspension très souple provoque un fort cabrage à l'accélération et surtout une importante plongée au freinage. Il n'est pas réellement moindre sur les modèles d'après 1981, équipés d'un train avant à déport négatif, mais ce nouveau train apporte moins de réaction parasite.

Tous les moteurs des Renault 20 sont des quatre cylindres en ligne en aluminium, avec circuit de refroidissement scellé et ventilateur automatique, placés longitudinalement devant l'essieu avant.

La Renault 20 commence sa carrière en versions L, TL et GTL avec le « moteur Cléon-Alu » de la Renault 16 TX, un 1 647 cm³ de 96 ch DIN à arbre à cames latéral entraîné par chaîne. La presse loue l'habitabilité et le confort de la voiture mais critique assez sévèrement les performances, surtout en reprises. La 20 GTL, qui est dotée d'une direction assistée, de la condamnation centralisée des portes et de lève-vitres avant électriques, est la plus vendue. La Renault 20 L, qui ne dispose pas de roues de style ni d'autocollant noir mat sous la lunette arrière, est supprimée dès 1977.

Pour 1977, les poignées de porte inversées peu pratiques sont remplacées par un système à palette et l'orifice de remplissage de carburant dissimulé par une trappe^[1].

En juillet 1977, la Renault 20 reçoit le moteur Douvrin » (type 829 puis J6R) de 1 995 cm³ à arbre à cames en tête de 110 chevaux DIN (puissance ramenée à 109 ch en 1979 et 104 ch à partir du restylage de 1980) sur la version TS 2 litres. Par rapport à la 20 GTL à laquelle elle succède, la TS ajoute un pare-brise feuilleté, des sièges à dossier haut sans appuie-têtes, des roues de diamètre 14 pouces à quatre fixations identiques à la Renault 30, un sigle « 2 litres » sur la calandre (pour 1979), des baguettes latérales de protection et des bourrelets de protection de pare-chocs en caoutchouc^[2]. À l'instar des autres Renault 20, le tableau de bord est légèrement modifié^[2]. À partir de novembre 1978, une boîte à cinq vitesses est disponible en option. En 1981 apparaît une 20 LS 2 litres à l'équipement de niveau TL, qui se vend peu. La diffusion des Renault 20 à moteur 2 litres reste limitée à l'étranger où le hayon n'est pas apprécié dans ce segment de marché.

En décembre 1979, la 20 est la première Renault de tourisme équipée d'un « moteur Douvrin » Diesel (type 852 puis J8S) de 2 068 cm³. Dérivé du bloc essence de la TS 2 litres, il est aussi réalisé en aluminium. Le nouveau train avant à déport négatif, qui impose d'autres roues, est caractérisé par des axes de pivot de roue qui se projettent à l'extérieur de la voie. La direction peut être assistée (en série sur la version GTD). La 20 Diesel existe d'abord en version atmosphérique (63,5 ch DIN) puis en version turbo (85 ch DIN) pour 1983.

Pour 1980, la boîte automatique Renault à trois rapports de type MJ3 qui remplace la boite 4141 également produite à la STA de Ruitz et les jantes acier pour pneumatiques Michelin TRX sont disponibles en option.

Pour 1981, Elle fait l'objet de modifications techniques, pour les modèles LS et TS, le train AV devient à déport négatif, les jantes sont 13 pouces (antérieurement 14 pouces), les glaces teintées sont bronze au lieu d'une couleur verte. La présentation de l’habitacle est aussi modifiée, la planche de bord rectiligne à quatre cadrans est remplacée par un nouvel ensemble plus enveloppant comportant un évidement devant le passager. Pour la TS uniquement, l'essuie-glace gauche est à pantographe côté conducteur et les glaces AV sont à commande électriques.

Les codes véhicules sont modifiés : R1277 pour les R20 "2 litres" modèles LS ou TS.

Une version TX 2.2 litres est lancée avec une évolution à 2 165 cm³ (115 ch DIN, type 851) du moteur de la TS. Elle conserve les encadrements de vitres chromés et le train avant classique de la Renault 30.

Renault 20 Turbo 4X4 Paris-Dakar 1982

Début 1982, les frères Marreau remportent le Paris-Dakar au volant d'une Renault 20 turbo 4 × 4 (quatre roues motrices) équipée du moteur de la Renault 18 Turbo et de suspensions très modifiées (suspension AR de Trafic, type pont moteur).

Dacia, alors entreprise nationalisée, produit sous licence des Renault 20 TS au début des années 1980, appelées Dacia 2000, réservées à la Securitate et aux hauts dignitaires du régime communiste.

Fin 1983, la Renault 20, qui a reçu un becquet, est remplacée par la 25.

La plus répandue est la version TS 2 litres, la plus vendue à l'époque. Selon l'Utac, seuls 286 véhicules de cette série sont passés au contrôle technique en 2017 ^[3].

• 
  Renault 20 L de 1976
• 
  Renault 20 TS
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  Renault 20 Turbo D ambulance Baboulin de 1983
• 
  Renault 20 TX automatique 1983

Au Cinéma

La Renault 20 la plus célèbre du 7ème art est celle en TS rouge modèle 1978 de Gérard Jugnot ( Bernard Morin ) dans les Bronzés font du Ski , avec la réplique culte ou il la confond avec une 2e strictement identique en voulant dégivrer la serrure .. ^[4]

Une 20 TS grise Elysée circulant sous la neige est visible dans le film écoute voir ^[5]

Une autre en rouge Bordeaux de 1980 apparait dans Lévy et Goliath en 1987 ^[6]

Caractéristiques

Motorisations

	A6M	A2M	829	J6R	851	852	J8S Turbo
Moteur	Cléon-Alu		Douvrin
Cylindrée (cm3)	1647	1647	1995	1995	2165	2068	2068
Alésage (mm) × course (mm)	79 × 84	79 × 84	88 × 82	88 × 82	88 x 89	86 × 89	86 x 89
Puissance maximale (ch)	90	96	104	109	116	64	85
au régime de (tr/min)	5 750	5 750	5 000	5 500	5 500	4 500	4200
Couple maximal (N m)	131	133	164	169	181	127	178
au régime de (tr/min)	3 500	3 500	3 250	3 000	3 000	2 250	2000
Boîte de vitesses	BVM4	BVM4	BVM5	BVM4	BVM5	BVM5	BVM5
Vitesse maximale (km/h)	157	164	170	171	179	148	160
Type Mines carte grise	R1271	R1271	R1272	R1277	R1279	R1276	R1270

Légende couleur : Essence ; Diesel

Notes et références

1. Renault magazine n^o 83, octobre 1976.
2. Renault magazine n°84, septembre 1977.
3. « Bilan par famille », sur www.utac-otc.com (consulté le 13 novembre 2019)
4. « IMCDb.org: Renault 20 in movies and TV series », sur www.imcdb.org (consulté le 2 juillet 2024)
5. « IMCDb.org: Renault 20 in movies and TV series », sur www.imcdb.org (consulté le 2 juillet 2024)
6. « Renault 20 in "Lévy et Goliath" », sur IMCDb.org (consulté le 2 juillet 2024)

Bibliographie

• Revue technique automobile n° 362, Renault 20 L, TL, GTL.
• Revue technique automobile n° 377, Renault 20 LS, TS, TX.
• Revue technique automobile n° 409, Renault 20 D et Turbo D .

Liens externes

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