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Réseau de bus Paris Saclay
réseau de bus en Île-de-France De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le réseau de bus Paris Saclay est un réseau de transports en commun par autobus et autocars circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités et la communauté d'agglomération Paris-Saclay. Il est exploité par RATP Cap Île-de-France à travers la société RATP Cap Saclay (anciennement RD Saclay) depuis le [1].
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Il se compose de 45 lignes, qui desservent la communauté d'agglomération Paris-Saclay et le pôle scientifique et technologique Paris-Saclay. Il est complété par les 21 navettes gratuites organisées par la communauté d'agglomération et exploitées par Autocars Dominique.
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Histoire
Résumé
Contexte
Évolution des navettes
Les premières dessertes du réseau de bus Paris Saclay ont vu le jour dans les années 1980 avec la création des lignes des réseaux de Transdev Les Cars d'Orsay et de Keolis Meyer complétées dans les années 1990 et 2000 par les lignes des réseaux de SAVAC et de Transdev CEAT. En 2010, plus d'une trentaine de lignes composait ce réseau, complété depuis 2007, par un réseau de navette interne à la ville de Longjumeau et desservant plus particulièrement les quartiers les moins bien desservis de la commune, au tarif de 0,15 centimes d'euros[2],[3].
Le , les communautés d'agglomération du Plateau de Saclay et d’Europ'Essonne, qui composent, depuis 2016, la communauté d'agglomération Paris-Saclay deviennent autorités organisatrices de proximité, par délégation de compétence du STIF et sont autorisées à piloter en lien avec lui, la gestion des réseaux de bus Mobicaps et Nord Hurepoix Essonne ainsi que celui du réseau de la navette communautaire gratuite qui sera étendu aux communes voisines de Ballainvilliers et de Morangis et mis en service le [4]. L'exploitation est confiée à compter du à MobiCité[4], filiale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), à l'aide de Gruau Microbus appartenant à cette dernière et pelliculés aux couleurs de l'agglomération, afin de masquer la livrée RATP[3].
Le , le réseau est étendu aux communes de La Ville-du-Bois et de Villebon-sur-Yvette puis aux cinq autres communes non encore desservies le 1er janvier suivant[2].
L'exploitation du réseau La Navette Europ'Essonne a alors été confiée à deux sociétés : MobiCité, filiale de la RATP qui conserve ses lignes, et Ulysse Méditerranéenne des voyageurs[5].
Le , les Microbus trop souvent en panne utilisés par MobiCité sont remplacés par des Mercedes-Benz Sprinter City 35[6].
Le , la communauté d'agglomération Europ'Essonne est remplacée par la communauté d'agglomération Paris-Saclay, qui intègre donc les réseaux de bus Mobicaps, Nord Hurepoix Essonne et le réseau des navettes gratuites dans le nouveau réseau Paris-Saclay. En 2017, trois Mercedes-Benz Sprinter City 65 sont mis en service sur les navettes.
À partir du , le réseau des navettes évolue et connaît une modification des circuits et du matériel roulant. De nouveaux circuits sont aussi créés : la navette E à Igny et Vauhallan, la navette Q à Épinay-sur-Orge, les navettes T et U aux Ulis et à Orsay, la navette V à Massy et Verrières-le-Buisson et les navettes Y et Z à Palaiseau[7]. L'ancien exploitant MobiCité, filiale de RATP Cap Île-de-France, est remplacé par Autocars Dominique. Pour réduire l'impact environnemental des navettes, il est prévu que tous les circuits exploités par Autocars Dominique fonctionnent avec des véhicules GNV[7]. L'entreprise Ulysse Transport conserve l'exploitation des navettes F, I et K.
La navette I desservant La Ville-du-Bois est supprimée le en raison d'une fréquentation jugée trop faible par l'agglomération[8]. Ulysse Transport perd l'exploitation des lignes F1/F2 et K à la même date, tandis que les lignes F1/F2 sont remplacées par un unique circuit F[9]. Autocars Dominique reprend alors l'exploitation des circuits F et K.
Début 2023, l'agglomération déploie une nouvelle identité visuelle pour le service : LA NAVETTE. Les véhicules sont habillés de jaune, mettant en avant le nom du service, le co-financement entre les communes et l'agglomération, la motorisation propre et le libre accès à bord.
Le 6 février 2023, un nouveau circuit est lancé à Linas[10]. Il dessert du lundi au vendredi la commune, en journée, en complément des lignes DM9 et DM13.
Le , la navette L de Villebon-sur-Yvette est scindée en deux lignes D et L[11]. Le suivant, la navette W est mise en service le samedi à Wissous[12].
Évolution des lignes de Keolis Meyer
Le , la ligne DM 17 est restructurée avec la fusion des circuits B et C en un nouveau circuit B. La nouvelle ligne DM 17B est prolongée jusqu'à Villarceaux en remplacement du circuit C. La fréquence est améliorée aux heures de pointe avec un passage toutes les demi-heures. De plus, les horaires sont calqués sur les trains à la gare d'Épinay-sur-Orge et avec les lignes DM 151 à DM 153. Enfin, les arrêts situés dans le sud de La Ville-du-Bois restent desservis par la ligne DM 17S[13].
Le , les lignes DM 10 et DM 11 sont restructurées entraînant la suppression des lignes DM 10B et DM 11B, et l'incorporation des lignes DM 10C et DM 11D dans la ligne DM 11A augmentant ainsi sa fréquence. Une nouvelle ligne DM 11E est créée avec un parcours direct entre Massy et Sainte-Geneviève-des-Bois.
Le , la ligne DM 12 voit son offre renforcée aux heures de pointe et aux heures creuses en semaine ainsi que le week-end afin d'assurer une meilleure desserte du cœur et de la ZAC du Moulin de Saulx-les-Chartreux, avec une connexion en direction de la commune de Villebon-sur-Yvette. De plus, la ligne est prolongée jusqu'à la gare de Gravigny-Balizy. La fréquence de la ligne en semaine est d'un bus toutes les demi-heures en début et fin de services ainsi qu'aux heures creuses et tous les quarts d'heures aux heures de pointe[14].
Le , la communauté d'agglomération Paris-Saclay annonce la création au 6 janvier 2020 de la ligne 17[15] reprenant une partie du tracé de la ligne DM17B du réseau Keolis Meyer. Elle reliera les villes de Villejust, La Ville du Bois, Nozay et Ballainvilliers à la gare du Guichet à Orsay, desservie par le RER B, et la gare d'Épinay-sur-Orge, desservie par le RER C, avec une fréquence de 15 minutes en heures de pointe et de 60 minutes en heures creuses[15].
Le , toutes les courses de la ligne DM10A sont prolongées jusqu'à l'arrêt Z.I Fonds des Prés[16].
Évolution du réseau Mobicaps
Le , le réseau subit une restructuration : la ligne 14 est créée résultant de la fusion des lignes 21 et 22, l'itinéraire de la ligne 8 est repris en partie par la ligne 10, la ligne 1 est créée en reprenant en partie les itinéraires des lignes 1, 21 et 22 et la ligne 16 est créée[17].
Le , la ligne 495 devient la ligne 15[18].
La ligne 19 voit le jour le avec un renforcement en semaine et le week-end[19].
Les lignes 2 et 3 ont vu leur offre de services modifiées à partir du [20] avec moins de bus le matin en semaine à partir de 9h20 mais avec un service de bus le dimanche (sauf horaires d'été) . Les lignes 22 et 23 remplacent les lignes 2N et 2S et desservent la zone industrielle de Courtabœuf (cependant les terminus sur cette zone qui renforçaient le service par des bus intermédiaires ont été supprimés). La ligne 2 est modifiée et emprunte l'avenue des Tropiques[21].
Depuis le , afin d'harmoniser la desserte du plateau de Chevry vers les gares avoisinantes, les établissements scolaires et le centre commercial Ulis 2, les lignes 11 et 12 voient un renforcement de leurs services toute la semaine et l'élargissement de leur amplitude horaires en soirée. Afin d'adapter les horaires d'entrées et de sorties du collège Juliette-Adam et du lycée de la Vallée de Chevreuse, la ligne 13 a vu la création de nouvelles courses supplémentaires du lundi au samedi[22].
Le , la ligne 15 voit son itinéraire simplifié dans la zone pavillonnaire d'Igny et du secteur du Pileu. Elle abandonne par ailleurs la desserte de Vauhallan, jugée très peu rentable. De plus, son offre est renforcée en semaine aux heures de pointe et son amplitude de soirée est élargie jusqu'à 21 h 30[22].
À l'occasion du prolongement du tramway de la ligne T6 à Viroflay le , la ligne 17 est supprimée et remplacée par un prolongement de la ligne 33 du réseau de bus Phébus[23].
En juin 2018, le conseil communautaire de la communauté d'agglomération Paris-Saclay vote le schéma de transports 2018-2026 qui propose en outre la création des lignes 7 et 11 pour desservir le plateau du Moulon et l'Université Paris-Saclay ainsi que le prolongement de la ligne de bus 17 jusqu'à la gare RER B du Guichet à l'horizon du 4ème trimestre 2019[24]. Ce schéma de transport propose également une re-numérotation de l'ensemble des lignes du réseau[25]. Ainsi, la ligne 9 qui dessert le campus HEC pourra devenir la ligne 2, les lignes DM11A, DM11C, DM11E et DM11G pourront devenir respectivement les lignes 24, 25 et 26, les lignes DM153 et DM12 deviendront respectivement les lignes 153 et 27, les lignes 114 et 116 deviendront respectivement les lignes 30 et 31 et les lignes DM09 et DM10A deviendront respectivement les lignes 29 et 28[25].
Le , la ligne 5 est limitée au Centre commercial Ulis 2-Aubrac et donc abandonne la desserte de la zone d'activité de Courtabœuf ; pour l'atteindre, il faut emprunter la ligne 2. De plus, la fréquence des bus est augmentée avec un passage toutes les 15 min aux heures de pointe[26].
Le , les lignes 3, 4 et 9 sont modifiées comme suit[27] :
- la ligne 3 voit son itinéraire simplifié en abandonnant son antenne vers Montjay ;
- la ligne 4 voit ses fréquences renforcées aux heures de pointe avec un passage toutes les douze minutes ;
- la ligne 9 voit son amplitude horaire élargie le soir jusqu'à 23 h 30 en semaine et 22 h 15 le samedi. Son offre est renforcée aux heures de pointe entre la gare du Guichet et HEC avec une fréquence d'un bus toutes les douze minutes. De plus, un service est créé le dimanche entre le centre commercial Ulis 2 et Le Christ-de-Saclay. Enfin, des autobus articulés sont mis en circulation sur la ligne compte tenu de la forte affluence à certaines heures ;
- la ligne s9 est créée entre Gymnase des Favreuses et Fournier du lundi au vendredi en période scolaire.
Le , la ligne 7 est renforcée toute la journée afin de tenir compte des besoins des étudiants qui travaillent à l'université avec aussi un prolongement du service jusqu’à 21 h la semaine et la création d'un service le samedi entre 8 h et 14 h[28].
Le , la ligne 15 est renforcée le samedi entre 10 h et 20 h avec une fréquence de 30 min au lieu de 45 min auparavant[29].
Évolutions des lignes Express
Le , la ligne 51 est renumérotée sous l'indice CVM après avoir été reprise par Keolis Devillairs le .
Le , à l'occasion de la mise en service du T6, la ligne CVM est renumérotée sous l'indice 60 avec un nouvel itinéraire entre Résidence Europe et la gare de Massy-Palaiseau tandis que la ligne 91.08 abandonne la desserte de la zone industrielle de Vélizy.
Le , une antenne vers Palaiseau — Fresnel est créée sur la ligne 91.08.
Le , la ligne 91.06C voit son offre fortement renforcée en semaine et voit la création d'un service le week-end et en soirée jusqu'à minuit. La ligne 91.06D est supprimée à la même date.
Le , les lignes 91.06A et 91.06C sont renumérotées respectivement 91.11 et 91.06, la ligne 91.06B étant supprimée et reprise par la ligne 91.10.
Ouverture à la concurrence
En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le réseau de bus Paris-Saclay change d'exploitant le , correspondant à la délégation de service public numéro 26 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui succèdera à l'exploitation de entreprises présentes pour une durée de six ans. C'est finalement RATP Cap Île-de-France, via sa filiale RD Saclay, qui a été désigné lors du conseil d'administration du [30], en lieu et place de Transdev Les Cars d'Orsay. Au moment de son ouverture à la concurrence, le réseau intègre les lignes 114 et 116 de CEA Transports, les lignes DM10A, DM10S, DM11A, DM11C, DM11E, DM11G, DM12, DM151S et DM152S du réseau de bus Keolis Meyer, la ligne Express 60 du réseau de bus Phébus et les lignes 91.05, 91.06 et 91.08 du réseau Albatrans. Ce sont donc des lignes de cinq prestataires différents qui passent sous la coupe de RD Saclay.
Les navettes gratuites Paris-Saclay, exploitées directement pour le compte de l'agglomération, ne sont pas concernés par l'ouverture à la concurrence.
Début 2023, en raison de difficultés de personnel, une ligne est suspendue et plusieurs lignes sont allégées[31].
Le 3 juin 2024, la ligne 91.05 est modifiée : elle abandonne la desserte de la gare de Massy-Palaiseau et relie désormais Palaiseau - Polytechnique Vauve à la gare d’Évry-Courcouronnes afin de desservir l’Université Paris-Saclay[32], elle n'est également plus soumise à une interdiction de trafic local.
Le 22 Avril 2025, les lignes 2, 21, 22 et 23 sont modifiées dans leurs itinéraires et renumérotées[33] :
- La ligne 2 devient la ligne 4602, elle effectue désormais le même itinéraire, aller comme retour entre le Centre Commercial Ulis 2 et la gare de Massy-Palaiseau, en desservant les secteurs Canada et Baltique de la zone d'activités Courtabœuf ainsi que les quartiers du Béarn, Saintonge, Périgord, Anjou Île de France, Bourgogne et Alsace aux Ulis. Elle fonctionne du lundi au dimanche de 4h30 à 1h30 avec, en semaine, 1 passage toutes les 6min en heure de pointe et toutes les 15min en heure creuse, le samedi avec 1 passage toutes les 15min, et le dimanche avec 1 passage toutes les 30min.
- La ligne 21 devient la ligne 4621, elle effectue désormais le même itinéraire, aller comme retour entre le Centre Commercial Ulis 2 et la gare de Massy-Palaiseau, en desservant le secteur Parana de la zone d'activités Courtabœuf ainsi que les quartiers des Cévennes, Ventoux, Bourgogne, Franche-Comté, Alsace aux Ulis. Elle fonctionne du lundi au samedi de 6h00 à 23h00 avec, en semaine, 1 passage toutes les 10min en heure de pointe et toutes les 30min en heure creuse, et le samedi avec 1 passage toutes les 30min.
- La ligne 22 devient la ligne 4622, elle fonctionne en boucle au départ de la gare de Massy-Palaiseau, en desservant les secteurs Baltique, Norvège et Québec de la zone d'activités Courtabœuf. Elle fonctionne du lundi au vendredi de 6h00 à 21h30, avec 1 passage toutes les 12min en heure de pointe et toutes les 30min en heure creuse.
- La ligne 23 est, quand à elle, supprimée, mais sa desserte est reprise en grande partie par la ligne 4621.
Enfin, la renumérotation de l'ensemble du réseau de bus Paris Saclay doit intervenir à l'Automne 2025.
Identité visuelle
Logo de l'ancien réseau Mobicaps.
Logo de l'ancien réseau de bus Paris-Saclay Mobilités.
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Les lignes
Résumé
Contexte
Lignes de 1 à 9
Lignes de 10 à 19
Lignes de 20 à 29
Lignes de 110 à 119
Lignes S1 à S19
Lignes Express
Lignes de DM10 à DM19
Lignes de DM150 à DM159
Transport à la demande
Le réseau de bus est complété par un service de transport à la demande, le « TàD Courtabœuf ».
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La Navette Paris-Saclay
Résumé
Contexte
Lignes de A à K
Lignes de L à Z
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Gestion et exploitation
Résumé
Contexte
Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Paris-Saclay revient à RATP Cap Saclay depuis le .
L'exploitation des navettes gratuites Paris-Saclay, mises en place par la communauté d'agglomération Paris-Saclay, est en revanche confiée à Autocars Dominique :
- depuis le à la place de Mobicité (Groupe RATP) pour la majorité des lignes ;
- depuis le à la place d'Ulysse Transport pour les lignes F et K.
Dépôts
Le remisage et le nettoyage des bus de RATP Cap Saclay est effectué à Marcoussis, site utilisé jusqu'au par l'ancien opérateur Transdev Les cars d'Orsay. Certains bus sont également stationnés à Saclay, au sein de l’entreprise Razel Bec, à Vélizy-Villacoublay et à Villebon-sur-Yvette, où un centre bus doit être construit[40].
En décembre 2022 le préfet d’Ile de France émet un avis favorable à la construction du centre opérationnel bus de Villebon sur Yvette, au 31 avenue de la Baltique[41].
Ceux d'Autocars Dominique sont entretenus à Buc.
Matériel roulant
Les lignes du réseau Paris-Saclay exploitées par Autocars Dominique le sont à l'aide d'un parc de véhicules non précisés, qui devrait à terme être constitué de véhicules GNV[7]. La livrée des véhicules est amenée à changer prochainement[42].
Le réseau dispose aussi depuis 2018 d'un midibus low-entry, un TEMSA MD9 LE (numéro 30) et de divers autocars achetés d'occasion, dont les affectations sont inconnues.
Tarification et fonctionnement
La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [43], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[44].
L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant SACLAY au 93100 (coût de 2,50€ depuis le 01/01/2023 prélevé sur les factures de téléphone)[45]. Ce ticket SMS est valable 1h sans correspondance.
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Parc de véhicules
Résumé
Contexte
La flotte comprend des bus conformes aux normes antipollution euro 5 et 6.
Bus articulés
Bus standards
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Notes relatives aux données communiquées
Résumé
Contexte
Provenance des données
La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires des entreprises exploitantes, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité des lignes et des arrêts desservis sont issues du plan des lignes. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.
Explication de quelques-unes
Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.
Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.
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Notes et références
Voir aussi
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