Peugeot 404 - Wikiwand

Pour les articles homonymes, voir 404 (homonymie).

La Peugeot 404 est une automobile conçue par le constructeur français Peugeot et produite de mai 1960 à octobre 1975. En mai 1962, elle devient la première berline française de série ainsi que le premier coupé/cabriolet équipé d'un moteur à injection.

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (avril 2023).

Faits en bref Marque, Années de production ...

Remove ads

Elle disparaît du catalogue français en octobre 1975, à l'exception de la camionnette, commercialisée en France jusqu'en 1979. Toutefois, sa production se poursuit à l’étranger pendant plusieurs années : les dernières 404, des utilitaires, sont assemblées en 1988 dans l’usine de Mombasa, au Kenya^[1].

Remove ads

Historique

Résumé

Contexte

Projet

En avril 1955, la firme de Sochaux dévoile la 403 au Palais de Chaillot, à Paris. Six mois plus tard, Citroën frappe un grand coup en lançant la DS lors de la 45^e édition du Salon de l'automobile au Grand Palais. Face à cette avancée technologique, la direction de Peugeot réagit rapidement^{[N 1]}^,^[2].

Dès la fin de l’année 1955, elle décide de lancer en urgence l’étude d’une remplaçante pour la 403 : un modèle haut de gamme de 9 CV, baptisé « projet 103 » ou « 404 N ». Son design reste classique, mais intègre une touche de modernité. Une motorisation V8 ainsi que des suspensions hydrauliques et oléopneumatiques sont envisagées, mais vite abandonnées, notamment en raison de brevets déposés par Citroën et de la complexité technique qu’elles impliquent^[3].

Alors que l’Europe traverse la crise du canal de Suez, Peugeot fait le pari audacieux d’une berline familiale, qui sera plus tard rebaptisée « Peugeot 404 »^{[N 2]}.

Satisfaite de sa première collaboration avec le carrossier italien Pininfarina, qui a dessiné la 403, la direction de Peugeot lui confie également l’étude de la carrosserie de la 404, tout en imposant un délai de conception réduit. Pinin Farina propose alors un style inspiré du design américain Googie, caractérisé notamment par des ailerons arrière effilés. Il a déjà appliqué cette esthétique à plusieurs modèles, comme la Fiat 1800/2100 et la Seat 1400C, ainsi qu’à des véhicules de la BMC britannique, tels que l’Austin A99 Westminster et la Morris Oxford Farina (en)^[4]. Pour éviter une trop grande ressemblance entre ces modèles, quelques ajustements sont apportés, et la carrosserie de la 404 est finalisée en un temps record : en seulement trois mois. En octobre 1957, Pinin Farina livre à Peugeot un premier prototype^[3]. L’année suivante, ce prototype prend la route et parcourt le trajet depuis les bureaux de Pininfarina à Turin (Italie) jusqu'à l'usine de Sochaux (France)^[5].

La partie propulsion reprend celle de la 403, avec un bloc-moteur en fonte, quatre cylindres en ligne, trois paliers et une culasse en alliage léger Alpax dotée de chambres de combustion hémisphériques. La distribution s’effectue par un arbre à cames latéral. Toutefois, la cylindrée est portée à 1,6 litre grâce à une augmentation de l’alésage de 4 mm, et surtout en inclinant le bloc à 45° (« couché » sur la droite)^{[N 3]}. Cette configuration permet d’atteindre une puissance de 65 ch DIN^[3].

En 1963, pour offrir au coupé/cabriolet et à la berline des performances dignes d’une grande routière, ce moteur voit son rapport volumétrique porté à 8,8 et reçoit une injection indirecte, portant ainsi sa puissance à 80 ch DIN^[3].

Côté aménagement, la ligne du pavillon est abaissée, avec une hauteur de 1,40 m, tandis que la visibilité est optimisée grâce à un pare-brise panoramique enveloppant les angles. Les montants affinés réduisent les angles morts, et la lunette arrière bombée est fabriquée en verre sécurit. L’équipement intérieur se veut particulièrement soigné : un système de chauffage/ventilation perfectionné, une montre électrique, un thermomètre d’eau, un compteur kilométrique totalisateur et partiel, un éclairage de tableau de bord à intensité variable, des essuie-glaces avec lave-glace à deux jets, des pare-soleil avec miroir côté passager, des vide-poches, deux cendriers (avant et arrière) ainsi qu’un éclairage plafonnier automatique. Autant d’éléments qui permettent à Peugeot de qualifier la 404 de véritable « salon roulant »^[6].

Présentation

Le 9 mai 1960, au Pré Catelan, Peugeot dévoile en avant-première la nouvelle 404 à une sélection de journalistes. Pour l’occasion, l’actrice Sophie Desmarets est invitée à effectuer un essai de conduite^[6].

Le 10 mai, à l’usine Peugeot de La Garenne-Colombes, les principaux directeurs de la marque prennent le volant de 200 berlines ivoire et traversent Paris en suivant un parcours prédéfini^{[N 4]}^,^[6].

Le 11 mai 1960, Peugeot lance officiellement la production de la 404^[7].

Le 13 mai, au nouveau Palais des Sports de la Porte de Versailles, la marque présente à la presse et aux concessionnaires la 404 « Grand Tourisme ». Les 200 berlines ivoire sont à nouveau mises à disposition des journalistes. Les couleurs proposées sont audacieuses : rouge tango, gris tourterelle et bleu lagon^{[N 5]}.

En octobre 1960, la 404 devient la vedette du 47^e Salon de l’automobile de Paris, qui se tient au Grand Palais^[3].

Les versions

En décembre 1960, Peugeot présente la 404 « Super Luxe », une version haut de gamme avec finition soignée : peinture gris métallisé (initialement disponible dans une seule teinte), enjoliveurs de phares chromés, enjoliveurs de roues intégraux, sellerie en cuir fauve, planche de bord noire, accoudoir aux places avant et tapis moquette avant. Ce modèle est disponible uniquement avec toit ouvrant. Le même mois, Peugeot lance la production des premières berlines 404 Export USA, destinées au marché nord-américain^[3].

En mars 1961, au Salon de Genève, Peugeot présente un nouveau système d'alimentation moteur par pompe à injection indirecte, développé par l'entreprise munichoise Kugel-Fischer Georg Schäfer & Co. Avec un rapport volumétrique porté à 8,5:1 sur les modèles préséries, puis à 8,8:1 sur les versions de série, ce système augmente la puissance du moteur de 1 618 cm³ à 85 ch SAE et son couple à 14 mkg. C’est également à ce salon que la 404 Export USA fait sa première apparition^[3].

En septembre 1961, Peugeot présente son nouveau modèle : la 404 Cabriolet, d'abord disponible avec moteur à carburateur, puis, en septembre 1962, avec injection^[3].

En septembre 1962, deux nouveaux modèles de carrosserie Break sont lancés : la 404 Limousine Familiale et la 404 Limousine Commerciale, disponibles en version moteur à essence ou Diesel^[3].

En octobre 1962, au Salon de Paris, Peugeot dévoile la 404 Berline Super Luxe à injection ainsi que la 404 Coupé, également dessinée et carrossée par Pininfarina.

En mars 1963, la 404 Berline Diesel fait son apparition^[3]. La 404 Coupé bénéficie d'une augmentation de puissance grâce à un moteur à vilebrequin à cinq paliers, et une assistance au freinage est installée^[8]. Ces deux améliorations seront par la suite généralisées.

En octobre 1964, Peugeot présente la 404 Break Limousine Familiale Super Luxe^[3].

À la fin de l’année 1966, Peugeot produit une 404 Ambulance « Carrier » à la suite d'un accord avec le carrossier Carrier d'Alençon^[3]. En parallèle, la 404 Cabriolet subit des modifications visuelles et mécaniques : une nouvelle capote avec une lunette arrière plus grande, une calandre revue avec des phares longue portée rectangulaires incrustés, des clignotants avant agrandis, un tableau de bord avec trois cadrans, un moteur plus puissant et l’installation d’une barre antiroulis à l'arrière^[8].

En juillet 1967, Peugeot présente la camionnette 404 U8, équipée au choix d’un moteur à essence ou Diesel, offrant une charge utile de 850 kg. Elle est disponible en version bâchée ou plateau cabine et remplace la 403 U8^[3].

En octobre 1967, au Salon de l'Automobile de Paris, Peugeot dévoile la berline 404/8 Confort, dotée d’un moteur de 8 CV. Elle se distingue de la version 9 CV par des aménagements simplifiés, comme des pare-chocs sans butoirs et un tableau de bord linéaire sans montre. Ce modèle est la version « grand public » d'une 404 lancée en 1964, à l’origine destinée uniquement aux administrations^[3].

À la même période, la 404 Cabriolet bénéficie de ses dernières modifications : une nouvelle boîte de vitesses manuelle BA7 et un nouveau volant^[8].

Le déclin

Prévue initialement pour juin 1968, la sortie de la nouvelle 504 est finalement reportée à septembre en raison des événements sociaux de mai. Elle devient alors la vedette du Salon de l'automobile de Paris en octobre de la même année. Son lancement marque le début du déclin de la gamme 404 : dès septembre 1968, Peugeot retire de son catalogue les versions Cabriolet et Coupé, dont les derniers exemplaires sont assemblés fin octobre. Les berlines à injection subissent le même sort^[8].

En 1969, la berline Super Luxe cède sa place à la 404 Grand Tourisme à boîte automatique^[3]. Un an plus tard, en octobre 1969, la 404/8 Confort disparaît à son tour^[8].

En septembre 1971, Peugeot retire les breaks "Familiale" et "Commerciale" de son catalogue, mais introduit la 404 fourgonnette U7, une version dépourvue de banquette arrière. Cette déclinaison ne rencontre cependant pas le succès escompté et disparaît à son tour en septembre 1972^[3].

Toujours en septembre 1972, Peugeot lance les camionnettes 404 U10 et U10D, disponibles en versions essence et Diesel, avec une charge utile de 950 kg^[8].

En mai 1975, la production des berlines cesse, et elles sont retirées du catalogue français en octobre^[3].

En juin 1979, Peugeot met un terme à la fabrication de la camionnette en France, mais sa production se poursuit à l'étranger, notamment dans l'usine de Mombasa, au Kenya^[3]. L'année suivante, la marque arrête la production de la 404 Diesel destinée au marché argentin^[8].

Finalement, entre 1988 et 1989, Peugeot met fin à la fabrication de la camionnette 404 pour l'exportation^[3].

Remove ads

Les différentes versions

Résumé

Contexte

La 404 se décline en de nombreuses carrosseries : berline, break, coupé, cabriolet, pick-up, camionnette bâchée, plateau nu, fourgonnette et même en ambulance carrossée par Carrier^[3]^,^[9].

Elle adopte également plusieurs motorisations, allant des moteurs essence à carburateur ou à injection aux moteurs diesel.