Panhard X46
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Pour les articles homonymes, voir X46.
La Panhard et Levassor X46 est une grande voiture, présentée par le constructeur français Panhard et Levassor.
| Panhard et Levassor X46 | ||||||||
 X46 de 1924, carrossée en Landaulet | ||||||||
| Marque |  Société des anciens établissements Panhard et Levassor
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| Années de production | 1924-1929 | |||||||
| Classe | Voiture de tourisme | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | 13e arrondissement de Paris - Porte d'Ivry, Paris | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | SK4E3 | |||||||
| Cylindrée | 3 178 cm3 | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Empattement | 3 374 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Panhard X46 est équipée d'un moteur SK4E3 quatre cylindres « sans soupapes » licence Charles Yale Knight (de) (d'où le K du sigle). Les cylindres ayant un alésage de 85 mm et une course de 140 mm, la cylindrée est de 3 178 cm3. Le moteur a une puissance de 16 CV. Le véhicule se distingue par sa transmission : la force motrice du moteur est transmise à l'essieu arrière par un système « Flector » constitué d'éléments élastiques en caoutchouc plutôt que par un arbre à cardan[1].
L'empattement est de 3,374 m[2] et plusieurs carrosseries sont proposées[1].
La production commence en 1924 et s'achève en octobre 1928. Environ 1 800 exemplaires sont produits, dont autour de 330 ont été exportés[1].
L'Armée française achète des X46 à partir de 1925, comme voitures de liaison[2].
L'Armée teste en 1925 l'utilisation d'un blindage amovible à installer sur des X46 torpédo de réquisition pour les transformer en « automitrailleuses de circonstance » servant dans les groupes de reconnaissance de la cavalerie. Un prototype est testé en 1926 avec un blindage partiel[3]. Les tests sont concluants mais seul l'avant est protégé[4]. Le prototype reçoit donc un nouveau blindage en 1928[5]. L'idée de blindage démontable est abandonné et la X46 devient une véritable voiture blindée. Deux autres sont produites et les trois véhicules sont affectées à Colomb-Béchar en février 1929 et rattachées à partir de juillet 1929 au 1er régiment étranger de cavalerie[4].
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