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Métro de Barcelone
réseau métropolitain de Barcelone De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le métro de Barcelone (en espagnol et catalan : Metro de Barcelona) est l'un des systèmes de transport en commun desservant l'aire métropolitaine de Barcelone. Avec une longueur totale de 170 kilomètres, il est le deuxième métro le plus étendu d'Espagne après Madrid. Il compte 12 lignes pour 183 stations. En 2019, le métro de Barcelone assure le transport de plus de 455 millions de passagers.
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| Métro de Barcelone (ca) Metro de Barcelona | ||
 Logo du métro de Barcelone. | ||
 Quais de la station Plaça de Catalunya (lignes 6 et 7) en centre-ville. | ||
| Situation |  Aire métropolitaine de Barcelone (Catalogne, Espagne)
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|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 166 km | |
| Lignes | 12 | |
| Stations | 189 | |
| Fréquentation | 405,10 millions (2009) | |
| Écartement des rails | 1 674 mm (L1) 1 435 mm (L2 à L7 et L9 à L12) 1 000 mm (L8) |
|
| Exploitant | TMB FGC |
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| Site Internet | www.tmb.cat | |
| Vitesse moyenne | 30 km/h | |
| Vitesse maximale | 80 km/h | |
| Lignes du réseau | 12 | |
| Réseaux connexes | Trambaix • Trambesòs Bicing |
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 Carte topologique du métro de Barcelone | ||
| modifier |
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Le réseau est exploité par deux entités. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), entreprise dépendant de la mairie de Barcelone, est responsable des lignes 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10 et 11. Son réseau, inauguré en 1924, est en extension perpétuelle. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), entreprise dépendant du gouvernement catalan, assure l'exploitation des lignes 6, 7, 8 et 12. Ces lignes constituent la partie urbaine d’un réseau suburbain. Les deux entreprises sont intégrées (tout comme les entreprises gérant les autres moyens de transport collectifs de l’agglomération) dans le consortium Autoritat del Transport Metropolità.
Le , la première ligne de métro entre la place de Catalogne et Lesseps est ouverte. Elle est construite par le Gran Metropolitano de Barcelona. La ligne, aujourd'hui la L3, reçoit son nom de Gran Metro. Un an et demi plus tard, le , une deuxième ligne de métro entre en service entre Bordeta et Catalunya. Elle est construite par une société concurrente, Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne est à l'époque surtout utilisée par les visiteurs de l'Exposition universelle de Barcelone de 1929. La ligne est créée initialement pour connecter deux lignes de la RENFE, ce qui détermine le choix d'un écartement de 1 674 mm. Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comporte par ailleurs quatre voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le , une branche du Gran Metro entre Aragón (aujourd'hui Passeig de Gràcia) et Jaume est inaugurée. Ce tronçon fait de nos jours partie de la L4.
Jusqu'en 1946, il n'y a que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Depuis 1939, le régime de Franco étant au pouvoir, les noms catalans des stations sont tous hispanisés.
En 1951, la communauté de Barcelone prend le contrôle des deux sociétés d'exploitation Gran Metropolitano de Barcelona et Metropolitano Transversal. L'objectif est de parvenir à réaliser un réseau de métro adapté au nombre toujours croissant de passagers. En 1954, la ligne 1 est prolongée de Santa Eulàlia à Fabra i Puig. Cinq années plus tard, le , la nouvelle ligne L5 est inaugurée entre Sagrera et Vilapicina. Cette ligne, contrairement aux autres, est alimentée par caténaire.
En 1961, les deux sociétés exploitantes fusionnent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes, le réseau existant est régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le , la nouvelle ligne L2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entre en service ; le tunnel qu'elle emprunte avait en partie été construit en 1929. En 2002, un tronçon de la L4 entre La Pau et Pep Ventura est repris par la L2. Le une nouvelle ligne, la L11 entre en service. La L11, dans la mesure où elle doit traverser plusieurs carrefours, doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d'un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devient nécessaire. Le , la première ligne automatisée, la ligne 9, ouvre sur un tronçon de cinq stations. Depuis, cette ouverture a été rejointe par l'automatisation de la L11, le .
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
42 km de tunnels à deux étages superposés et 52 stations constitueront deux des lignes automatiques du métro barcelonais : les L9 et L10. La première relie l’aéroport international de Barcelone-El Prat à Can Zam et la seconde rallie Gorg à zone industrielle du Polígon Pratenc. Ces lignes partagent les mêmes infrastructures entre Gornal et Bon Pastor. Elles auront pour vocation d’assurer un meilleur maillage du réseau existant : ainsi, elles seront en correspondance avec l’ensemble du réseau métropolitain (excepté avec la L11) :
Mais également des correspondances avec les réseaux FGC (El Putxet, Sarrià, Europa | Fira et Ildefons Cerdà), RENFE et AVE (Sagrera | TAV).
La première partie, Can Zam-Can Peixauet, rattachée à la L9, comprenant 3 stations intermédiaires, a ouvert le . Puis, en sont ouvertes les parties Gorg-Bon Pastor et Can Peixauet-Bon Pastor. Le tronçon Bon Pastor-Sagrera a été ouvert le . En , c'est au tour du tronçon Zona Universitària - Aeroport T1 d'être ouvert. Puis, en , le tronçon Can Tries | Gornal-Foc est inauguré. En , c'est le tronçon Foc-Zona Franca qui est ouvert, avant que la dernière extension en date, Zona Franca - ZAL | Riu Vell, ne soit inauguré en . La totalité des lignes 9 et 10 sera ouverte après 2028, 130 millions de passagers par an sont attendus.
Mais, d’autres travaux ont lieu :
Le réseau de métro de Barcelone comporte 123,5 km de voies et 153 stations.
| Ligne | Exploitant TMB | Parcours | Ouverture | Longueur | Nombre de stations | Vitesse commerciale | Matériel roulant | Écartement des rails (en millimètres) | Conduite manuelle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
TMB | Hospital de Bellvitge ↔ Fondo | 1926 | 20,72 km | 30 | 26,8 km/h[1] | 4000 ; 6000 | 1674 | manuelle |
 |
TMB | Paral·lel ↔ Badalona Pompeu Fabra | 1995 | 13,1 km[1] | 18 | 28,1 km/h[1] | 9000 | 1435 | manuelle |
 |
TMB | Zona Universitària ↔ Trinitat Nova | 1924 | 16,62 km | 26 | 26,6 km/h | 2000 ; 3000 ; 5000 | 1435 | manuelle |
 |
TMB | Trinitat Nova ↔ La Pau | 1973 | 17,21 km | 22 | 28,4 km/h | 2100 ; 9000 | 1435 | manuelle |
 |
TMB | Cornellà Centre ↔ Vall d'Hebròn | 1969 | 18,9 km[1] | 27 | 26,3 km/h[1] | 5000 | 1435 | manuelle |
 |
FGC | Plaça Catalunya ↔ Sarria | 2003 | 5,2 km | 9 | 112 ; 113 | 1435 | manuelle | |
 |
FGC | Plaça Catalunya ↔ Av. Tibidabo | 2003 | 3,9 km | 7 | 114 | 1435 | manuelle | |
 |
FGC | Plaça Espanya ↔ Molí Nou Ciutat Cooperativa | 2003 | 11,8 km | 11 | 213 | 1000 | manuelle | |
 |
TMB | Can Zam ↔ La Sagrera Zona Universitària ↔ Aeroport T1 |
2009 | 27,5 km | 24 | 29,2 km/h[1] | 9000 | 1435 | automatique |
 |
TMB | La Sagrera ↔ Gorg Collblanc ↔ ZAL | Riu Vell |
2010 | 13,9 km | 17 | 32,9 km/h[1] | 9000 | 1435 | automatique |
 |
TMB | Trinitat Nova ↔ Can Cuiàs | 2003 | 2,3 km | 5 | 23,7 km/h | 500 | 1435 | automatique |
 |
FGC | Sarria ↔ Reina Elisenda | 2016 | 400 M | 2 | 112 ; 113 | 1435 | manuelle |
Les séries circulant sur le réseau TMB, excepté la 9000 fabriquée par Alstom, ont été construites par CAF.
L'ensemble du réseau appartient à la zone tarifaire 1, hormis la L8 en heure de pointe prolongée à Can Ros.
Les horaires sont également identiques quelle que soit la société exploitante :
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