Loading AI tools
ligne de chemin de fer belge et Francais De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le chemin de fer de Somain (France) à Péruwelz (Belgique), plus souvent nommé ligne Somain – Péruwelz, situé dans le département du Nord, a été l'un des premiers chemins de fer de France. Il a été concédé le [1] et ouvert entre 1838 et 1874. La dernière section ouverte au départ de Vieux-Condé traverse la frontière belge pour desservir Péruwelz en Belgique. L'exploitation se faisait sous le nom du Chemin de fer d'Anzin.
| Ligne de Somain à Péruwelz | ||
| ||
| Pays |  France
|
|
|---|---|---|
| Villes desservies | Somain, Abscon, Denain, Valenciennes, Anzin, Condé-sur-l'Escaut et Péruwelz | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1838 – 1989 | |
| Fermeture | 1963 – 1989 | |
| Concessionnaires | Compagnie des mines d'Anzin (1835 – 1946) Charbonnages de France (1946 – 1990) Ligne déclassée (à partir de 1990) |
|
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 38 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | Non électrifiée | |
| Nombre de voies | Voie unique |
|
| Trafic | ||
| Propriétaire | Compagnie des mines d'Anzin puis Charbonnages de France | |
| Schéma de la ligne | ||
modifier  |
||
Ce chemin de fer desservant des installations minières était également appelé Le Cavalier.
La ligne « de Saint-Waast-la-Haut à Denain » est concédée à la compagnie des mines d'Anzin par ordonnance royale le [2]. À la même date, une autre ordonnance royale concède à la compagnie la section « d'Abscon à Denain (Nord) »[3].
Par une ordonnance royale du , la compagnie des mines d'Anzin est autorisée à prolonger la ligne de Saint-Waast-la-Haut à Denain jusqu'à Anzin[4].
La compagnie est autorisée à prolonger la ligne d'Abscon à Denain vers Somain par une ordonnance royale le [5].
Par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie des mines d'Anzin cette dernière est autorisée à prolonger la ligne entre Anzin et la frontière belge. Cette convention est approuvée par décret impérial à la même date[6].
La ligne fut ouverte en plusieurs tronçons :
La ligne est longue de 38 kilomètres et dessert d'importants centres miniers de la région de Valenciennes. Son exploitation était assurée par la Compagnie des mines d'Anzin, jusqu'en 1946 où cette dernière nationalisée, fut incorporée aux Houillères du bassin du Nord et du Pas-de-Calais (HBNPC).
Ce chemin de fer est aujourd'hui disparu. Le service voyageur s'y est arrêté en 1963 : La portion de Péruwelz à la gare de Vieux-Condé a été démantelée totalement en 1975, et le trafic marchandise le .
A Condé-sur-l'Escaut, le trafic a cessé en 1989 après la fermeture de la fosse Ledoux, fin 1988, à Condé-sur-l'Escaut.
L'emplacement de la gare de Bruay-sur-l'Escaut a été transformé en zone industrielle.
Une section de la plateforme à Anzin, a été transformée, en 1995, en couloir de bus à deux voies. Une autre fut transformé en 1998 en chemin de promenade de Péruwelz à Somain[8].
La plate forme de la voie a été acquise par le SITURV pour développer l'infrastructure du tramway de Valenciennes entre Anzin et Dutemple dans un premier temps, puis vers Denain.
La ligne était construite à l'écartement normal et mesurait 38 km de long.
Elle desservait les stations suivantes : Gare de Somain ; Abscon, km 4 ; Escaudain, km 7 ; Denain, km 10 ; Hérin, km 15 ; Saint-Waast (Valenciennes), km 18 ; Anzin, km 19 ; Le Moulin, km 21 ; Bruay, km 23 ; Thiers la Grange, km 25 ; Escautpont-Mines, km 27 ; Fresnes, km 28 ; Condé, km 30 ; Vieux-Condé, km 32 ; Frontière passage, km 37 ; Péruwelz, km 38.
.jpg)
En 1933, la ligne était desservie par 8 trains voyageurs, sans compter le trafic marchandises
La traction à vapeur a existé depuis l'origine, jusqu'aux années 1960.
La station du tramway de Valenciennes Saint-Waast a conservé des éléments architecturaux de l'ancienne Gare des Mines.
La Commune de Fresnes-sur-Escaut a préservé un poste d’aiguillage, le bâtiment voyageurs de la gare ainsi que les quais avec leurs abris[9],[10].
Le dépôt des locomotives de Denain-Mines, est toujours présent [en avril 2024] au 345 rue de Turenne à Denain, dont un atelier édifié en 1882, le plus ancien des HBNPC qui ait été préservé. Il abrite la collection d'une association de préservation de matériels ferroviaires des Houillères et d'Usinor-Cail, ainsi que des locotracteurs et berlines de mines.
La collection du Cercle d'Études Ferroviaires Nord (CEF Nord, association loi de 1901 fondée en 1980) comprend une soixantaine de véhicules (locomotives, voitures et wagons, grues) à voie normale, et de matériel de mines à voie de 60 et 75 dont :
- la locomotive-tender 020 n°7 "L'UNION" construite en 1887 par la Compagnie des Mines d'Anzin, à voie normale, classée Monument Historique en 1987[11]
- la locomotive-tender 020T construite en 1913 par Cail (Denain) n°3543; à chaudière verticale, à voie normale, classée Monument Historique en 1987[12]
- la locomotive-tender 020T "Claudette" construite en 1923 par Cockerill (Serain, Belgique) n°3028, à voie de 75, utilisée par USINOR n°L29 à l'alimentation des fours Martin de Denain.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
