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ligne du métro de Moscou, Sokolnitcheskaïa De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La ligne Sokolnitcheskaïa (en russe, Сокольническая линия), initialement Kirovsko-Frounzenskaïa (Кировско-Фрунзенская), est la ligne 1 du métro moscovite. Il s'agit de la plus vieille ligne du réseau avec sa première section mise en service en 1935.
| Ligne 1 Sokolnitcheskaïa | ||
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| Réseau | Métro de Moscou | |
|---|---|---|
| Terminus | Boulvar Rokossovskogo Kommounarka |
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| Histoire | ||
| Mise en service | 15 mai 1935 | |
| Dernière extension | 5 septembre 2024 | |
| Exploitant | Moskovsky Metropoliten | |
| Infrastructure | ||
| Écartement des rails | 1,520 mm | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | 81-717.5M/714.5M 81-740.1/741.1 81-765/766/767 81-765.4/766.4/767.4 |
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| Points d’arrêt | 27 | |
| Longueur | 47 km | |
| Lignes connexes |                
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Après l'extension de , la ligne 1 a une longueur totale de 47 kilomètres, avec 27 stations.
La ligne est créée pour relier le Parc Sokolniki (au Nord) aux trois principales gares ferroviaires de la ville, au Kremlin et à la bibliothèque d'état, et descendait jusqu'au Parc Gorki en passant par le site envisagé du Palais des Soviets. Elle comportait alors dix stations. Depuis, la ligne a été étendue aux districts municipaux de Preobrajenskoe et Bogorodskoe (district administratif est) et de manière plus significative à ceux de Khamovniki (district central), Lomonosovski (district sud-ouest) et Troparevo-Nikoulino (district ouest)[1].
Elle traverse deux rivières, la Iaouza et la Moskova, grâce à deux ponts construits spécialement à cet effet, dont un (Vorobiovy gory sur la Moskova) est à deux niveaux.
Parmi les plus anciennes stations de la ligne, plusieurs ont été rénovées. Les travaux ont notamment consisté au remplacement des dalles de céramique par du marbre dans le vestibule de Krasnoselskaïa, l'installation de nouveaux éclairages à Kropotkinskaïa et Okhotny Riad. Une nouvelle sortie a également été construite à Kropotkinskaïa en 1998 et la station Vorobiovy gory a été rouverte en 2002, après 16 ans de travaux visant à la remettre aux normes de sécurité[1].
Après la dernière extension de la ligne dispose de 22 stations sur 32,646 kilomètres. Il n'y a plus de prolongement prévu dans un avenir proche[2].
| Segment | Date d'ouverture | Longueur |
|---|---|---|
| Sokolniki – Park koultoury[1] | 8,4xx km | |
| Park koultoury – Sportivnaïa[1] | 2,5xx km | |
| Sportivnaïa – Ouniversitet[1] | 4,5xx km | |
| Ouniversitet – Yougo-Zapadnaïa[1] | 4,5xx km | |
| Sokolniki – Preobrajenskaïa Plochtchad[1] | 2,5xx km | |
| Preobrajenskaïa Plochtchad – Boulvar Rokossovskogo[1] | 3,8xx km | |
| Vorobiovy gory – après reconstruction[1] | N/A | |
| Iougo-Zapadnaïa – Tropariovo[2] | 2,1xx km | |
| Tropariovo – Roumiantsevo[2] | 2,5xx km | |
| Roumiantsevo – Salarievo[2] | 1,8xx km | |
| Salarievo – Kommounarka[2] | 11,6xx km | |
| Kommounarka – Potapovo[2] | 5 septembre 2024 | 2,5xx km |
| Total | 27 Stations[2] | 47[2] km |
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| Station | Ancienne(s) dénomination(s) | Années |
|---|---|---|
| Krasnye Vorota | Krasnye Vorota | 1935–1962 |
| Lermontovskaïa | 1962–1986 | |
| Tchistye Proudy | Kirovskaïa | 1935–1990 |
| Myasnitskaïa | 1990 | |
| Loubianka | Dzerjinskaïa | 1935–1990 |
| Okhotny Riad | Okhotny Riad | 1935–1955 |
| Imeni L.M. Kaganovitcha | 1955–1957 | |
| Okhotny Riad | 1957–1965 | |
| Prospekt Marksa | 1965–1990 | |
| Kropotkinskaïa | Dvorets Sovetov | 1935–1957 |
| Park koultoury | Tsentralni park koultoury i otdykha imeni Maksima Gorkovo | 1935–1980 |
| Vorobiovy gory | Leninskie Gory | 1957–2002 |
Deux dépôts sont affectés à la ligne, celui de Severnoe (No.1) et celui de Tcherkizovo (No.13). À partir de 1997, chaque dépôt s'est mis à jour avec les nouveaux trains 81-717.5M/714.5M (tous frais sortis de l'usine). Tcherkizovo possède actuellement 22 trains à sept wagons de ce type. Severnoe mit plus de temps à se mettre à jour, et actuellement 33 des 36 trains à sept wagons sont du nouveau modèle, le reste étant un Ej-1, un Em-508 et un Em-509.
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
L'expansion au nord est entravée par la présence des avenues Podbelskovo et Tcherkizovskaïa, construites afin de servir d'appui à un deuxième anneau périphérique, prévu depuis les années soixante. Ainsi, le tunnel Tcherkizovskaïa est assez large pour contenir une deuxième station perpendiculaire, qui permettrait à la ligne de continuer vers l'est et le district municipal de Golianovo (district est), et de croiser la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa à Chtchiolkovskaïa. Cependant, le projet ne semble pas être plus avancé aujourd'hui qu'il y a quarante ans.
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