Loading AI tools
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Klimov TV3-117 (en russe : « Климов ТВ3-117 ») est un turbomoteur d'origine soviétique conçu par le constructeur Klimov au milieu des années 1960. Désormais produit par la société ukrainienne Motor Sich, il équipe la quasi-totalité (plus de 90 %)[2] des hélicoptères produits par les compagnies russes Mil et Kamov, les deux plus importantes de Russie.
Klimov TV3-117 (caract. TV3-117VMA série 02) | |
![]() Un TV3-117VMA-SBM-1V à l'International salon Engines de 2010. | |
Constructeur | • ![]() • ![]() puis • ![]() |
---|---|
Premier vol | |
Utilisation | • Ka-27 Helix • Ka-50 Black Shark • Mi-8 Hip • Mi-24 Hind |
Caractéristiques | |
Type | • Turbomoteur[1] • Turbopropulseur • Turboréacteur |
Longueur | 2 055 mm |
Diamètre | 728 mm |
Masse | 294 kg |
Composants | |
Compresseur | • Axial à 12 étages |
Chambre de combustion | Annulaire |
Turbine | • Générateur de gaz : axiale à 2 étages • Prise de puissance : axiale libre à 2 étages |
Performances | |
Puissance maximale | 2 200 shp, soit 1 640 kW |
Taux de compression | 9,4 : 1 |
Débit d'air | 8,7 kg/s |
Température Entrée Turbine | 990 °C (1 263,15 K) |
modifier ![]() |
Depuis 2001 est également proposée par le constructeur russe une version modernisée, désignée VK-2500.
La conception du TV3-117 a débuté dans l'OKB Klimov à Leningrad, en 1965, sous la direction des ingénieurs Sergueï Izotov et S. Liounevitcha. Elle a duré jusqu'en 1972, année pendant laquelle le moteur a été déclaré en service et rendu disponible à la vente, alors produit par la société ZPOM Motorostroitel, actuellement plus connue sous le nom de Motor Sich, située à Zaporijia, en Ukraine. Depuis le début de sa carrière, ce moteur sous ses diverses versions, a été vendu à plus de 25 000 exemplaires, totalisant plus de 16 millions d'heures de fonctionnement[2]. Il est considéré comme l'un des moteurs aéronautiques les plus fiables du monde[3].
Après l'effondrement de l'Union soviétique, la production des hélicoptères russes est restée en Russie, alors que la production des moteurs les équipant est restée en Ukraine. La livraison de moteurs pour l'industrie des hélicoptères civils russes a alors été établie suivant la signature de contrats à long terme[4]. Au début des années 2000, la Russie a tenté d'acheter l'une des usines ukrainiennes produisant le moteur, mais l'achat a été refusé, ce qui a alors poussé les Russes à décider de créer leur propre production totalement indépendante de moteurs, alors attribuée à la société Klimov. Au départ, les premiers moteurs ont été assemblés en utilisant des composants ukrainiens. Suivant ce procédé, Klimov a produit 100 moteurs en 2009, puis 198 en 2010, puis plus de 260 en 2011[5]. En 2011, la construction d'un nouveau centre de conception et production a été lancée à Saint-Petersbourg[6], désignée en russe « Петербургские моторы » (pour « Moteurs de Saint-Petersbourg »). En 2014, une première partie de l'usine est mise en service[7]. Elle abrite également les locaux de Saliout (ru), Chernyshev UEC (ru) et OAO UMPO (ru), d'autres sociétés russes de production de turbomoteurs[8].
En Russie, les versions développées localement du moteur sont désignées VK-2500, VK-1500 et VK-1500V, conçues par Klimov entre 2000 et 2003 sur la base des TV3-117VM et VMA[2],[9]. Les tests de ces moteurs sont achevés en 2012[10]. En 2014, Klimov a produit les 10 premiers exemplaires entièrement dotés d'éléments de conception russe. En 2015, le chiffre passe à 30 exemplaires, puis à 60 exemplaires en 2016[11].
Le moteur, de conception modulaire pour faciliter la maintenance, est constitué d'un compresseur axial à 12 étages, suivi d'une chambre de combustion annulaire et d'une turbine de régénération à 2 étages. Une turbine libre à 2 étages dite « de puissance », fournissant du couple sur l'arbre de sortie du moteur, est également présente dans le moteur, à l'arrière de la turbine de régénération et juste avant la tuyère d'éjection des gaz. Les guides de stator des quatre premiers étages du compresseur sont à incidence variable, et l'entrée d'air du moteur est dotée d'un système de filtres anti-poussières, pour pouvoir accepter de fonctionner de longues périodes dans des environnements difficiles (sable, terre, etc.).
Il existe également une version turbopropulseur de ce moteur, qui équipe l'avion de transport régional Antonov An-140, et une version turboréacteur, destinée à équiper des drones[2].
La conception du VK-2500 a débuté en 2001[9]. Il peut produire une puissance allant de 2 000 à 2 400 ch au décollage, avec des pics pouvant atteindre les 2 700 ch en urgence[9].
Hormis sa conception intégralement russe, ce moteur diffère des versions plus anciennes par un intervalle de maintenance des parties chaudes plus étendu, une stabilité de combustion plus importante sur une plage plus importante de sollicitations et une plus grande précision de la gestion des paramètres moteur et leur contrôle[9]. Il possède également une utilisation plus aisée et des caractéristiques de masse et de charge utile des hélicoptères ainsi équipés sont meilleures[9].
La durée de vie de ce moteur peut atteindre les 9 000 heures[9]. Sa masse est de 300 kg[9].
Ce moteur a été conçu à partir d'éléments d'origine ukrainienne :
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.