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L'Irkout MC-21 (en cyrillique : Ирку́т МС-21) est un avion de ligne biréacteur moyen-courrier mono-couloir de l'avionneur russe Irkout-Yakovlev (membre du consortium UAC) dont le premier vol a eu lieu le . Le nom de l’avion vient de Maguistralny Samoliot 21 veka (en russe : Магистральный Самолёт 21 века (avion majeur du 21e siècle)).
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| Irkout MC-21 | |
 Le MC-21-300 | |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |  Irkout (Yakovlev depuis août 2023)
|
| Statut | Certifié |
| Premier vol | |
| Mise en service | prévision : 2024/2025 |
| Retrait | - |
| Premier client | Rossiya |
| Production | 4 |
| Commandes | 177 (août 2019) |
| Livraisons | 0 |
| En service | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur | 38,9 m |
| Envergure | 35,8 m |
| Hauteur | 11,95 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 42,1 t |
| Max. au décollage | 72,5 t |
| Passagers | 158-168 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Pratt & Whitney PW1400G ou 2 Aviadvigatel PD-14 |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 834 km/h (Mach 0,785) |
| Distance franchissable | 4 000 km |
| Altitude de croisière | 12 100 m |
modifier  |
|
Le MC-21 se décline en une version de base MC-21-300, une version courte MC-21-200 et une version longue MC-21-400, pour une capacité de 130 à 240 passagers selon l’aménagement intérieur .
En 2009, Irkout annonce une première sortie de chaîne en 2014 et une certification européenne en 2016.
En , à la suite de retards, on déclare qu'il fera son premier vol en et entrera en service en 2017. Il est prévu d’en construire 50 exemplaires par an à partir de 2018[1].
Le MC-21-300 effectue son premier vol le à Irkoutsk[2]. Il est rejoint par un deuxième prototype le [3]. Un troisième prototype fait son vol inaugural le [4] et un quatrième prototype le [5].
En , la production en série qui devait commencer en 2019 est décalée d'un an et est désormais prévue pour fin 2020. Le retard est annoncé comme étant consécutif à des sanctions des États-Unis à l'encontre d'entreprises russes participant au projet notamment dans le domaine des matériaux composites[6].
Le , Irkout annonce la fin d'assemblage du premier MC-21-310[7], version équipée du moteur russe Aviadvigatel PD-14 à la suite des sanctions américaines bloquant la livraison des moteurs Pratt & Whitney [8]équipant originellement la version MC-21-300. Cet appareil est le cinquième prototype. Son assemblage avait commencé en décembre 2019 et a donc duré presque un an[9]. Cette version équipée de moteurs russes fait son premier vol le 15 décembre 2020, à Irkoutsk[10].
En , Rosaviatsia, agence fédérale du transport aérien, délivre un certificat de type pour le MC-21-300. L'entrée en service de l'appareil par la compagnie Rossiya est attendu pour [11].
Les sanctions contre la Russie consécutives à l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022 bouleversent le calendrier. Seuls trois modèles sont livrés avec des moteurs Pratt & Whitney et doivent servir pour l'entraînement. Les autres avions doivent utiliser le moteur Aviadvigatel PD-14 qui n'est pas encore certifié en [12].
Le MC-21 se décline en une version de base MC-21-300, une version courte MC-21-200 et une version longue MC-21-400.
Selon l’aménagement intérieur, la version courte MC-21-200 peut accueillir de 132 à 165 passagers, et la version de base MC-21-300 de 163 à 211. Une version longue MC-21-400 est prévue ultérieurement.
Avec un fuselage de 4,06 m soit 10 cm de plus que les A320 et C919, et 30 cm de plus que les B737, le MC-21 offrirait plus de confort en cabine.
Avec le Comac C919 chinois, il représente une nouvelle génération de concurrents de l'Airbus A320 et du Boeing 737. Avec de nouvelles motorisations (réacteurs américains Pratt & Whitney PW1400G et russes PD-14) et une utilisation forte de matériaux composites (35 % de la structure, pour une masse totale de 15 % inférieure aux standards précédents), le MC-21 escompte un gain en consommation et coûts sur ses concurrents[13].
En , le constructeur fait état de 176 commandes fermes et d'environ 150 options[14].
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