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port de commerce français De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le port atlantique de La Rochelle, appelé aussi port de La Pallice, est le port de commerce de la ville de La Rochelle (Charente-Maritime, Nouvelle-Aquitaine, France). Son activité et ses installations sont aujourd'hui gérées par l'établissement public du Grand port maritime de La Rochelle, autrefois port autonome. Il se classe au 6e rang des grands ports maritimes de France[2] en tonnage de marchandises[3], 1er port européen pour l'importation de grumes et 1er port français pour l'importation de produits forestiers et pâtes à papier[4]. Il représentait en 2001 plus de 85 % des échanges de marchandises du transport maritime de l'ancienne région Poitou-Charentes[5].
| Type | |
|---|---|
| Construction |
1880 / 1890 |
| Statut | |
| Tirant d'eau |
13,50 m au môle d'escale |
| Tonnage |
9,6 millions de tonnes (2018)[1] |
| Trafic | |
| Activités |
1er port français importateur de produits forestiers 2e port français exportateur de céréales Escales de paquebots (30 000 passagers croisiéristes en 2018) |
| Superficie |
554 ha |
| Coordonnées | |
|---|---|
| Pays |
France |
| Région | |
| Département | |
| Commune (France) |
  |
 |
Du fait de sa situation dans le quartier de La Pallice, dans la partie ouest de la ville de La Rochelle, il est appelé port de La Pallice.
Port autonome depuis le à la suite du décret no 2004-1378 du , il a reçu le statut de grand port maritime à la suite du décret no 2008-1036 du . Le grand port maritime de La Rochelle est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial et qui est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer[6] du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie.
Il est administré par un directoire de trois membres[7]; Président du directoire : Sandrine Gourlet[8]. Son conseil de surveillance comprend notamment des représentants de l'État, du personnel, des collectivités territoriales (Nouvelle-Aquitaine, Charente-Maritime, Communauté d'agglomération de La Rochelle, commune de La Rochelle) et de la Chambre de commerce et d'industrie de La Rochelle. Un conseil de développement de trente membres assiste les organes statutaires.
En 2010, le trafic exprimé en « tonnage brut total » du port de La Rochelle Pallice représente environ 2 % du trafic des ports de commerce français[10].
| Marchandises | Année 2005 | Année 2006 | Année 2007[11] | Année 2008 | Année 2009 | Année 2010 | Année 2011[12] | Année 2012[13] | Année 2013[14] | Année 2023[15] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hydrocarbures | 2 521 552 t | 2 532 744 t | 2 561 750 t | 2 420 998 t | 2 464 888 t | 2 509 425 t | 2 449 314 t | 2 618 532 t | 2 838 203 t | 3 395 825 t |
| Céréales | 2 240 154 t | 2 443 183 t | 2 326 418 t | 3 011 493 t | 2 997 132 t | 3 604 383 t | 3 548 691 t | 3 303 235 t | 4 370 232 t | 2 995 958 t |
| Sables | 676 544 t | 808 478 t | 890 891 t | 785 486 t | 674 495 t | 676 798 t | 673 553 t | 662 958 t | 658 596 t | 956 348 t |
| Bois divers | 205 858 t | 171 077 t | 204 356 t | 188 898 t | 123 545 t | 126 383 t | 114 824 t | 108 089 t | 860 391 t | 379 029 t |
| Pâtes à papier | 492 590 t | 506 456 t | 507 827 t | 574 595 t | 521 617 t | 670 538 t | 683 580 t | 610 083 t | ||
| Grumes tropicales | 138 192 t | 123 290 t | 182 349 t | 143 058 t | 83 896 t | 75 345 t | 64 867 t | 63 908 t | ||
| Vracs agricoles | 373 010 t | 412 548 t | 505 280 t | 536 914 t | 523 901 t | 630 432 t | 673 752 t | 782 609 t | 702 189 t | 743 710 t |
| Vracs industriels | 115 065 t | 171 911 t | 253 320 t | 113 693 t | 41 985 t | 61 937 t | 99 560 t | 59 806 t | 272 910 t | 124 336 t |
| Marchandises diverses | 130 964 t | 167 372 t | 148 495 t | 129 141 t | 80 330 t | 76 407 t | 135 474 t | 137 290 t | ||
| Total | 6 893 929 t | 7 337 059 t | 7 580 749 t | 7 904 276 t | 7 511 789 t | 8 431 648 t | 8 443 615 t | 8 346 510 t | 9 702 521 t | 8 595 205 t |
Le port de La Rochelle Pallice dispose d'un terminal passagers qui accueille régulièrement à la belle saison des paquebots (39 en 2017, 49 000 passagers)[16]. Après deux années blanches pour cause de crise sanitaire, les navires de croisières étaient de retour en 2022 au « Port Atlantique La Rochelle », avec près de 35 escales[17].
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En 2011, Le port a accueilli 23 escales, dont 19 de grands paquebots. Il a été le premier port d'escale de la façade atlantique en 2017 avec 36 466 passagers[21], mais le Port de Bordeaux l'a désormais dépassé[22].
Sorata, le nouveau bâtiment d'accueil pour les croisiéristes, est inauguré le . Situé au môle d’escale, il comporte un hall d'accueil, les guichets d'enregistrement, la salle d'embarquement, un portique-scanner et un tapis roulant pour les bagages et accueillera tous les voyageurs qui ont choisi La Rochelle comme ville de départ, d'arrivée ou d'escale pour leur croisière. Ancien pavillon de la course autour du monde Velux 5 Oceans[23], il est offert par la ville[24].
Fin 2010 est officiellement créé un opérateur ferroviaire de proximité (OFP) pour gérer le service fret ferroviaire sur la zone portuaire de La Rochelle Pallice empruntant en particulier la ligne de La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice, en voie unique, qui traverse la ville. La société OFP La Rochelle (en), dont le capital est réparti entre le Grand port maritime de La Rochelle et Euro Cargo Rail, a été inaugurée le .
Fin 2011, le trafic ferroviaire[21] a dépassé pour la première fois la barre du million de tonnes (1,06 Mt) de marchandises pré ou post-acheminées par train, soit une augmentation de 57 % depuis 4 ans. La part modale du ferroviaire sur le port s'établit désormais à 12,63 % du trafic portuaire, contre 8,96 % en 2007.
À la fin de l'année 2016, Euro Cargo Rail avait annoncé son retrait d’OFP Atlantique, opérateur ferroviaire portuaire qui assurait les services de traction des ports de La Rochelle et de Nantes Saint-Nazaire. Après un appel à candidatures, c'est la société OuestRail créée par le groupement Millet-Régiorail qui a été retenue, et qui réalise depuis le les prestations de traction d’OFP Atlantique[25].
Construit après dix ans d'efforts sur les conseils de l'ingénieur hydrographe Bouquet de La Grye, le port de la Pallice, bassin à flot et avant-port[26], a été inauguré le par Sadi Carnot, alors président de la République française, et Wladimir Mörch, président de la Chambre de commerce et d'industrie[27],[28]. Il a longtemps été caractérisé par la tête de pont de ses lignes régulières avec l’Afrique, à l'origine de la part importante d'importation de bois dans son trafic.
Il a connu de nombreux événements et agrandissements au cours de son histoire :
Toutes ces installations ont été gagnées sur la mer. Les travaux d'agrandissements sont toujours en cours avec la construction d'un nouveau terre-plein de 35 hectares[36], d'ici 2020 dans la partie Nord du port, au pied du pont de l'Île de Ré.
La Rochelle et La Pallice ont été miraculeusement sauvés entre 1944 et 1945 par deux marins[37], le capitaine de vaisseau Hubert Meyer[38] et l'amiral allemand Ernst Schirlitz[39]. Les cargos du Plan Marshall ont pu ravitailler l'Europe de l'Ouest grâce au môle d'escale de La Pallice, le seul port épargné en France. Sur la pierre tombale d'Hubert Meyer (1899-1978), à Saint-Ciers-du-Taillon, près de Royan, est gravé le psaume 103 : « Mon âme bénit l'Éternel et n'oublie aucun de ses bienfaits ». La création du port de La Pallice fut un bienfait.
Le port de La Pallice est un point stratégique de la guerre froide.
À partir de 1950, il connaît un nouveau développement militaire, car il est choisi comme le point principal d'entrée des renforts américains en France en cas d'attaque soviétique dans le cadre de l'OTAN. Il a été préféré au port de Cherbourg pour jouer ce rôle car il dispose de vastes terre-pleins dans l'arrière pays, se situe hors de portée d'une aviation tactique ennemie opérant à partir du Rhin et des Pays-Bas (ligne de défense alors envisagée) et possède avec le Pertuis d'Antioche un vaste avant-port dans lequel il est relativement aisé de traquer une activité sous-marine adverse, ainsi que de draguer les mines. C'est d'ailleurs à La Pallice qu'est alors installée l'école de défense des ports de la marine nationale.
La zone portuaire bénéficie d'investissements américains dans le cadre du MDAP (Mutual Defence Advisory Plan, que l'on pourrait résumer à « Plan Marshall militaire ») dans la décennie 1950-1960. Dès 1953, le risque d'une réédition d'une attaque classique frontale comme celle de 1940 diminue cependant, quand les Américains s'engagent à des « représailles massives » en cas d’agression soviétique, limitant l'intérêt d'un tel port de soutien. Les études et travaux entamés sont néanmoins poursuivis. Après 1957, la crainte d'un échange nucléaire initial conduit non plus à concentrer les infrastructures portuaires en un point donné, mais au contraire à les disperser au sein de « complexes portuaires » utilisant tant les grands ports (ce qu'il en restera...) que les petits ports secondaires, voire les plages, les criques, etc. À partir des années 1960,si les investissements militaires cessent, ceux concernant l'activité portuaire civile se développent.
Durant les années 1960-1980, un contre-amiral (COMAR La Pallice) commandait l'arrondissement maritime de La Pallice-Rochefort. Il avait autorité sur la Marine nationale implantée dans le port de la Pallice. À terre, se trouvait une base, l'« Unité marine ». Amarrée à « l'épi sud » de la base sous-marine, une division de 3 patrouilleurs avait pour mission de sécuriser la zone maritime du Centre d'essais des Landes (CEL) de Biscarosse, pendant ses campagnes d'essais de tirs de missiles.
En 2010, avec le départ du 519e régiment du train qui occupait une partie de l'ancienne base sous-marine allemande où étaient amarrées les chalands de débarquement de la 311e compagnie de transbordement, l'activité portuaire militaire se trouve réduite à sa plus simple expression
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