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La ligne de Noerdange à Martelange, communément dénommée Jangli, Jangeli ou Jhangeli selon les variantes, est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique de 29,54 km de long qui reliait Noerdange au village de Rombach (village formant un continuum bâti avec la commune belge de Martelange).
Jangli, Jangeli ou Jhangeli Ligne Noerdange-Martelange | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ligne de Noerdange à Martelange via Rambrouch |
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![]() L'ancienne gare de Noerdange. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pays | ![]() |
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Villes desservies | Noerdange, Redange-sur-Attert, Rambrouch, Martelange | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mise en service | 1890 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fermeture | 1953 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionnaires | CC (1890 – 1934) CVE (1934 – 1946) CFL (1946 – 1953) |
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Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longueur | 29,54 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Écartement | métrique (1,000 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pente maximale | 30 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre de voies | Anciennement à voie unique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propriétaire | État luxembourgeois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exploitant(s) | CFL (dès 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | Voyageurs, Fret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Exploitée en 1890 par la Société anonyme des chemins de fer cantonaux luxembourgeois (CC), elle l'est ensuite par les Chemins de fer à voie étroite (CVE) à partir de 1934 lors de la fusion des trois compagnies exploitant les lignes à voie étroite. La Deutsche Reichsbahn reprend l'exploitation en 1942, sous l'occupation, puis la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois en 1946.
Elle voit son exploitation arrêtée en 1953.
La construction de la ligne est approuvée par la loi du [1]. Les travaux d'arpentage de la ligne ont été effectués entre 1886 et 1887, la ligne est déclarée d'utilité publique par l'arrêté royal grand-ducal du [2]. Les travaux de construction proprement dits ont débuté en 1889. La ligne a été ouverte le [3].
Bien qu'aboutissant officiellement à Martelange, la ligne n'a jamais franchi la frontière entre la Belgique et le Luxembourg et s'arrête en réalité à Rombach, la connexion avec le réseau vicinal de la SNCV, dont les lignes desservant Martelange ont ouvert en 1900 n'ayant jamais été réalisée[4] ; il y a environ 100 mètres entre les gares des deux réseaux, qui utilisent pourtant le même écartement (voie métrique)[3].
Le réseau rencontre rapidement des difficultés financières. Des projets d'électrification sont élaborés à la fin des années 1920 mais sont abandonnés au cours de la crise économique des années 1930. La ligne voit ses trains être progressivement remplacés par des autobus en 1952, l'ultime circulation ayant eu lieu le [3].
À la fin de l'année 1952, un accident grave a lieu à Niederpallen : un train est entré en collision avec un autobus.
Le transport de marchandises reste assuré jusqu'au suivant et la ligne est officiellement et définitivement fermée par l'arrêté grand-ducal du portant « suppression du service ferroviaire sur la ligne de Noerdange à Martelange et autorisation [des CFL] à effectuer la desserte de ladite ligne par un service routier à exploiter en régie. »[3],[5]. La ligne est déposée l'année suivante[6],[7].
À noter que la ligne aurait dû être raccordée à deux autres lignes qui ne furent jamais construites, en attestent ces déclarations d'utilité publique en date du :
Les terrains acquis dans ce but furent revendus dans les années 1930[10].
Longue de 29,54 km, la ligne Noerdange-Martelange avait un profil peu favorable, avec une déclivité maximale de 30 ‰.
Illustration | Nom[3] | Localité |
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![]() |
Noerdange | Noerdange |
![]() |
Niederpallen | Niederpallen |
Redange | Redange-sur-Attert | |
Nagem | Nagem | |
Hostert | Hostert | |
Rambrouch | Rambrouch | |
Koetschette | Koetschette | |
Bigonville-Holtz | Bigonville | |
Perlé | Perlé | |
![]() |
Haut-Martelange | Haut-Martelange |
![]() |
Martelange | Rombach |
Les convois étaient tractés par des locomotives à vapeur[3].
Plusieurs sections sont devenues des sentiers aménagés ou des pistes cyclables. En gare de Niederpallen, une association crée en 1991 a restauré une voiture voyageur et un wagon marchandises, ainsi qu'une locomotive ex-ARBED (construite par la Société de La Meuse à Liège en 1937), achetée en 1995, bien que n'ayant jamais circulé sur cette ligne mais modifiée pour rappeler une locomotive d'origine du même constructeur (la no 11, livrée en 1919)[3].
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