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camion produit par GAZ de 1946 à 1975 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le GAZ-51 est un camion produit par GAZ de 1946 à 1975. Il s'agissait d'une conception 4x2 et avait une charge utile de 2,6 tonnes.
GAZ-51 | ||||||||
![]() GAZ-51 | ||||||||
Marque | ![]() |
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Années de production | 1946-1975 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 6 cylindres | |||||||
Cylindrée | 3 480 cm3 | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 2 300-2 690 kg | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 5 719 mm | |||||||
Largeur | 2 280 mm | |||||||
Hauteur | 2 130 mm | |||||||
Empattement | 3 290 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Le GAZ-51 a commencé à être conçu à la fin des années 1930 en tant que successeur du GAZ-MM. Il avait une cabine complètement nouvelle, inspirée des camions contemporains Dodge et GMC, et a utilisé un moteur à 3,5 litres 6 cylindres plus puissant, qui était une copie d'une conception Dodge. Ce moteur a ensuite été utilisé dans les voitures de tourisme GAZ-11-73 et GAZ-61.
C'était l'idée initiale du camion, mais la grande guerre patriotique a arrêté ces plans et Gaz n'a maintenant produit que des camions militaires et des chars pour l'armée. Néanmoins, en 1943, les travaux sur le GAZ-51 avaient redémarré. Cette fois, afin d'économiser du temps, il a été décidé de simplement insensé l'ingénieur américain Studebaker US6, qui a été fourni à l'Union soviétique par les États-Unis en grand nombre lors de l'Prêt-bail. Les différences les plus notables sont que GAZ a retiré le troisième essieu a remplacé l'unité d'alimentation et la boîte de vitesses d'origine du Studebaker par le moteur et la boîte de vitesses à 6 cylindres du GAZ-61[1],[2],[3].
Après quelques modernisations et ré-employés, le GAZ-51 a été mis en production en 1946. En 1947, la version 4x4 GAZ-63 a également été mise en production. Le GAZ-51 est devenu très populaire en Union soviétique mais aussi pour l'exportation vers le bloc oriental. Il a été produit dans de nombreuses versions, à la fois en tant que camion de plate-forme et en camionnette, camion de pompiers, mais aussi en bus. De plus, le GAZ-63 a également été la base du véhicule militaire BTR-40.
Le GAZ-51 était aussi populaire et a été produit en grand nombre, qu'il a même commencé la production locale dans d'autres pays du bloc oriental avec Liecesne de GAZ, comme la Pologne (par FSC en tant que FSC Lublin-51), en Corée du Nord (comme le Sungri-58/61)[4],[5], et en Chine (comme le Yuejin-N130/230)[6],[7].
En 1961, GAZ a commencé à produire le nouveau camion GAZ-53, mais le GAZ-51 a été produit comme une alternative moins chère jusqu'en 1975. En Corée du Nord, des camions basés sur le GAZ-51, notamment en commençant par le Sungri-51KA, sont toujours produits avec des modernisations et une nouvelle cabine[8],[9],[10].
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