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véhicule remorqué destiné au transport des véhicules automobiles des passagers d'un train de voyageurs De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le fourgon porte-automobiles est un fourgon ferroviaire ayant l'apparence d'un wagon porte-automobiles mais destiné aux trains de voyageurs, notamment les trains auto-couchettes, pour acheminer les voitures particulières des passagers.
Ces fourgons dénommés "double-decker" ou DD (pour fourgon à 2 niveaux) sont conçus pour rouler aux vitesses élevées des trains de voyageurs notamment des capacités de freinage ainsi que pour réaliser la continuité des circuits électriques (sonorisation, interphonie, conditionnement ce qu'on dénomme en conduite blanche c'est-à-dire sans utilisation dans le véhicule), également de la conduite principale pneumatique afin d'alimenter les autres véhicules dotés d'accessoires de ce type, tout ce dont les wagons ne sont pas munis et, en conséquence, en bannit le terme.
Les navettes ferroviaires de transport combiné, souvent utilisées pour le franchissement de tunnels utilisent de tels fourgons. Ces wagons sont souvent couverts et peuvent n'avoir qu'un seul niveau pour accueillir également les cars ou les camions. Dans certaines liaisons courtes comme celle du Hindenburgdamm, les passagers restent assis à bord de leur voiture ; dans les autres, ils sont accueillis dans une voiture dédiée.
Les fourgons porte-autos entrent dans les compositions TAC (Trains auto-couchettes). La SNCF comptera deux séries que sont les TA 60 et les DD. Les TAC utilisaient souvent des fourgons porte-autos de la STVA, à essieux. Dès 1968, les nouveaux fourgons, du type DD, sont montés sur bogies. Sur les compositions TAC, ils sont attelés systématiquement en queue de convoi, afin d'être dételés en gare terminus pour être remisés sur les voies de chargement/déchargement de véhicules. Pour des raisons de sécurité, ces voies ne sont jamais électrifiées. Le reste du convoi (voitures-couchettes, lits, places assises) est remisé ailleurs[note 1].
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