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hélicoptère de transport moyen franco-allemand destiné au marché civil De Wikipédia, l'encyclopédie libre
L'Aérospatiale AS332 Super Puma, renommé Airbus Helicopters H215 en 2014 (pour les versions C1e et L1e ou correspondant à cette rénovation) est un hélicoptère de transport moyen franco-allemand destiné au marché civil et initialement conçu par la SNIAS[4]. Directement dérivé du SA330 Puma dont il se présente comme une version agrandie et modernisée[1], il a donné naissance à une version encore en production en 2022, l'EC225 et à l’hélicoptère KAI Surion produit par Korea Aerospace Industries.
| H215 Super Puma | ||
.jpg) AS332M1 Super Puma de l'Armée suisse en 2014. | ||
| Rôle | Hélicoptère de transport moyen | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Airbus Helicopters
|
|
| Premier vol | [1] | |
| Mise en service | 1980 | |
| Date de retrait | Toujours en service. | |
| Nombre construit | 1 000 (6 septembre 2019[2]) | |
| Équipage | ||
| 2 pilotes avec 15 à 19 passagers[3] | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Turbomeca Makila 1A1 | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turbomoteurs | |
| Puissance unitaire | 1 742 ch | |
| Nombre de pales | 4 | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Diamètre du rotor | 15,58 m | |
| Longueur | 18,70 m | |
| Hauteur | 4,80 m | |
| Masses | ||
| À vide | 4 460 kg | |
| Charge utile | 3 895 kg (en fonction de la version) à 4 037[3] kg | |
| Maximale | 8 600 kg (en fonction de la version) à 9 350[3] kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 252 km/h | |
| Vitesse maximale | 278 km/h | |
| Plafond | 6 100 m | |
| Plafond avec effet de sol | 3 250[4] m | |
| Plafond sans effet de sol | 2 300[4] m | |
| Vitesse ascensionnelle | 492 m/min | |
| Distance franchissable | 840 km | |
| Avionique | ||
| avionique analogique. | ||
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En 1976, les responsables d'Aérospatiale se lancèrent dans deux programmes différents visant à donner un successeur à l'hélicoptère de transport Puma alors en cours de commercialisation. Le premier concernait un appareil doté d'un rotor anticouple de type fenestron. Désigné SA-330Z, il s'agissait en fait du cinquième Puma[4] de série qui avait été reconstruit comme tel. Opérant sous l'immatriculation F-ZWWR, celui-ci réalisa plusieurs vols d'essais qui démontrèrent que ce type d'équipement n'était pas adapté à un hélicoptère de cette taille.
En parallèle, Aérospatiale fit voler le SA-331[4], un Puma profondément rallongé et doté d'un rotor principal type Starflex. Volant quant à lui sous l'immatriculation F-WZAT, il démontra que cette seconde formule était bien plus adaptée que le fenestron. En outre, la nouvelle turbine Turbomeca Makila 1A donnait un véritable apport en puissance. Un troisième prototype fut assemblé sous la désignation d'AS332.
Conçu au départ pour les missions de transport civil, et notamment les liaisons aériennes à destination et depuis les plateformes de forage off-shore, l'AS332 fut tout d'abord pensé comme un biturbine aux capacités de survols maritimes accrues, avec notamment des systèmes de flottaison[4] et une avionique modernisée, incluant un radar météo Bendix RDR-1400.
Une première série fut commercialisée en tant qu'AS332B. Plus grand et plus puissant que le Puma, cet appareil attira rapidement les clients civils, principalement en Europe et aux États-Unis. Le nom de baptême de Super Puma fit son apparition.
Une fois la commercialisation de l'AS332B réalisée, il devint évident que l'appareil allait intéresser les militaires ; c'est la raison pour laquelle la SNIAS prit la décision, en 1982[4], de lancer la production de deux versions spécifiquement destinées aux forces aériennes, aux forces aéronavales et aux aviations terrestres. La première version, désignée AS332F, se présentait comme un AS332B équipé d'une avionique lui permettant le tir d'un missile antinavire[4] Exocet[1]. La seconde, désignée AS332M, était un hélicoptère de transport militaire capable d'accueillir vingt fantassins équipés et armés. Ces appareils ont très rapidement connu un certain succès[4].
Pour élargir la gamme de la famille Super Puma, il est décidé de concevoir une version raccourcie, sorte de Puma remotorisé, et désignée AS332C. Malgré de réelles capacités, l'appareil s'avère rapidement être un échec commercial, les clients potentiels préférant se tourner vers le rétrofit de SA330 Puma. La version rallongée, AS332L, devient quant à elle rapidement un succès phénoménal[4], dépassant même l'AS332B et permettant la conquête de nouveaux marchés, notamment dans le domaine des hélicoptères de sauvetage en mer.
Après la disparition en 1990 de la branche hélicoptère d'Aérospatiale à la suite de la fusion avec l'Allemand MBB, et la naissance d'Eurocopter, la donne changea sensiblement pour les Super Puma. Les versions d'origine disparurent au profit de nouvelles, plus puissantes et plus sûres, équipées de moteurs Makila 1A1. Les AS332F et AS332M furent transformés respectivement en AS532 SC et AS532 UL[4]. Le nouvel appareil fut baptisé Cougar[1].
En 2019, le Super Puma est exploité à ce jour par près de 100 clients dans 59 pays :
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_2001.jpeg)
Argentine :
Bénin
Brésil :
Chili :
Chine :
Corée du Sud : trois AS.332 pour les missions SAR et de transport VIP, dont un perdu le .
Émirats arabes unis :
Équateur :
Espagne :
France :
Gabon :
Grèce :
Koweït :
Malaisie : un AS.332 livré en 1988 et perdu le .
Mexique : deux SA 332L remplacent deux SA.330J au sein de l’escadrille de transport présidentielle
Népal : La 11e Brigade népalaise dispose d’un AS.332L et le Royal Flight de deux AS.332 [9N-RAG et 9N-RAJ].
Oman : deux AS.332C de transport VIP pour le Royal Flight et trois AS.332L1.
Panama : un AS.332L
Qatar : un AS.332F livré en 1983
Singapour : quatre AS.332B et 18 AS.332M ont été commandés en 1984 et livrés en 1986. Douze AS.332M1 supplémentaires ont été commandés en 1989 et livrés comme AS.532UL Cougar. Ces appareils sont répartis entre les 125 Sqdn Puma de Sembawang et 126 Sqdn Cougar de Oakley, en Australie.
Suède : douze AS.332M-1 Super Puma ont été livrés en 1988/95 à la Flygvapnet. Désigné Hkp 10 en Suède, cet appareil équipe les flottilles F4 (Östersund), F7 (Såtenäs), F17 (Ronneby) et F21 (Luleå). Depuis le retrait des Hkp 3B en 1999, le Super Puma effectue toutes les missions SAR en Suède.
Suisse : les trois premiers AS.332M1 Super Puma ont été livrés aux Forces aériennes suisses entre 1987 et 1988, suivis de douze appareils supplémentaires entre 1991 et 1993. Désignés TH89, ils ont permis de rééquiper les LTSt 5 (Interlaken), 6 (Alpnach) et 8 (Ulrichen puis Lodrino) du Fliegerregiment 4, chaque Lufttransportstaffel disposant de quatre appareils. En ont été commandés 12 AS.532UL Cougar supplémentaires (TH98), dont dix à assembler par SASC à Emmen. Livrés entre et , ils ont été versés à l’EscLAv 1 (Payerne) et aux LFlSt 2 (Emmen), 3 (Tourtemagne) et 4 (Dübendorf) qui a été dissoute en 1999.
Turquie : En 1993 Eurocopter a livré à l’armée turque 19 AS.532UL. Une seconde commande pourtant sur 20 appareils devant être utilisés par l’armée de l’air pour les missions SAR et 10 par l’armée de terre pour le transport a été obtenue le , dont 28 AS.532AL/UL Cougar Mk I à produire en Turquie. Le premier exemplaire construit par Turkish Aircraft Industry a été livré le .
Thaïlande :
Tanzanie
Ukraine : Garde nationale.
Venezuela :
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