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EuroRennes est un projet d'urbanisme et un futur quartier d'affaires situé à Rennes, dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne, et déclaré d'intérêt communautaire en avril 2009.
EuroRennes | |
![]() Vue sur l'ouest de la ZAC et les quais | |
Administration | |
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Pays | ![]() |
Région | Bretagne |
Ville | Rennes |
Étapes d’urbanisation | 2008-2025 |
Géographie | |
Coordonnées | 48° 06′ nord, 1° 40′ ouest |
Superficie | 58 ha = 0,58 km2 |
Transport | |
Gare | Gare de Rennes |
Métro | Métro de Rennes |
Localisation | |
Liens | |
Site web | www.metropole.rennes.fr |
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Sur une superficie de 58 hectares, il rassemblera en 2025 dans plusieurs quartiers autour de la gare de Rennes, un ensemble de 300 000 m2 de surface répartis entre des tours de bureaux (125 500 m2), des logements (1 464 pour 116 000 m2), des commerces et restaurants (17 700 m2), des activités et équipements (12 000 m2), des services (12 700 m2) et des offres d'hébergement (15 000 m2)[1]. À terme, la ZAC accueillera quelque 7 000 emplois et 3 000 habitants supplémentaires[2].
L'objectif à l'horizon 2025, est de faire de Rennes Métropole une agglomération européenne grâce à un nouveau cœur de quartier qui élargit le centre-ville vers le sud.
La ZAC d'EuroRennes est situé au sud du centre-ville de Rennes, autour de la gare de Rennes. Elle est délimitée au Nord-Ouest par la dalle du Colombier, au Nord par l'esplanade Charles De Gaulle (comprenant plusieurs équipements culturels et publics) et l'Avenue Janvier, à l'Est par l'Avenue Solférino, et au Sud par la Rue de Châtillon en incluant la prison des femmes, la Rue Quineleu jusqu'au quartier Saint-Hélier.
C'est le cabinet d'architectes-urbanistes FGP qui a été retenu. L'équipe est composée des architectes Jacques Ferrier, Philippe Gazeau et Louis Paillard, basés à Paris. Sont également associés au projet les paysagistes de l’Agence Ter (dont Michel Hoessler), Franck Boutte, consultant en développement durable, et l’agence Ogi pour l’expertise technique[3].
Combiné à ce projet urbain, un nouveau Pôle d'Echange Multimodal (PEM) sera réalisé afin de créer une dynamique autour des transports près de la nouvelle gare (avec le Métro de Rennes, la Ligne TGV à grande vitesse, les TER, les bus STAR, les cars BreizhGo (gare routière), STAR, le vélo, les taxis, les piétons, les voitures) qui verra sa fréquentation journalière doubler entre 2007 et 2020 (de 67 000 personnes à 128 000)[4].
Rennes Métropole s'inspire notamment d'Euralille, situé dans le centre de Lille.
Depuis le 2 juillet 2017[5], la gare est le point de départ de la LGV Bretagne-Pays de la Loire qui met Rennes à 1 h 26 de Paris.
En ce sens, la gare est en cours rénovation et sera complètement transformée puisque le projet prévoit notamment la création d'un paysage construit sur le parvis nord ainsi que sur une passerelle qui facilitera notamment les flux entre le nord et le sud.
Elle deviendra donc le pôle multimodal le plus important de la métropole rennaise, avec l'arrivée de la seconde ligne de métro début 2022 et le possible projet de construction adjacente d'une gare régionale, dédiée au trafic TER (peut-être en lieu et place de l'actuel Technicentre de Rennes qui sera amené à être transféré en dehors de la ville).
Ce projet doit répondre à la très forte hausse du trafic sur le réseau TER breton (+11 % entre 2004 et 2005 uniquement pour le trafic périurbain de Rennes), ainsi que sur le réseau de transport public lui-même (+70 % sur 2001-2005 sur la métropole, +60 % pour les liaisons départementales), soit les hausses les plus élevées de France[réf. nécessaire], mais aussi aux objectifs de développement durable (une réduction de près de 60 % du trafic automobile, ce qui nécessite une hausse de 14 % à 17 % de la part des transports en commun publics) : un développement où le TER, déjà intégré dans le schéma de transport urbain de la métropole, jouera un rôle de plus en plus prépondérant, puisqu'il est prévu d'augmenter le cadencement des TER dans les gares périurbaines de Rennes dans le cadre du RER Breton, dans sa partie concernant l'agglomération rennaise.
EuroRennes est divisé en treize secteurs, répartis de la manière suivant sur les différents quartiers.
La majeure partie du projet a lieu sur les quartiers Saint-Hélier et Sainte-Thérèse qui incluent respectivement le nord et sud de la gare. Les secteurs concernant les quartiers Colombier et Cimetière de l'Est sont prévus à plus longue échéance.
Le Nord et le Sud de la gare ne sont pas au même niveau. La différence de niveau entre l'esplanade Sud et la Place de la Gare au Nord est de 8,50 m. Les piétons souhaitant traverser les voies ferrées sont contraints de traverser la Gare. Les architectes ont donc eu l'idée de reconstituer la colline qui existait avant l'arrivée du chemin de fer au milieu du XIXe siècle. Ce « sol construit » devait recouvrir la gare pour former un paysage construit et permettra aux usagers de traverser « le fleuve ferroviaire » sans passer par la gare.
Finalement, à la suite de réelles difficultés liées à l'existant, ils ont plus simplement décidé de réaliser un passage à l'Ouest le long de la gare ainsi qu'une passerelle passant au-dessus des voies près du pont de l'Alma.
Certains aspects de ce projet prêtent à controverse, notamment à propos de l'abattage des arbres de l'Avenue Jean Janvier. En octobre 2019, la ville de Rennes commence à retirer 4 arbres de l'avenue. Elle indique que la biodiversité des arbres de cette avenue n'était pas assez importante, et le fait que ces arbres étaient depuis plusieurs années le refuge des étourneaux et que cela créait des nuisances sonores et olfactives. L'association la Nature en ville ainsi qu'un collectif de riverains ont lancé un référé et un recours contentieux au tribunal administratif de la ville[6]. En 2021, le tribunal annule l'autorisation d'abattage et les arbres de l'avenue, exceptés les quatre déjà abattus, sont donc conservés dans le projet final[7].
Trois tours « signal » sont prévues sur la ZAC :
À cela se rajouteront d'autres immeubles de 25 à 50 m environ[réf. souhaitée].
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