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Avion de ligne français De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Dewoitine D.338 était un avion de ligne français des années 30, basé sur le Dewoitine D.332. Au total, 31 appareils sont sortis d'usine, aux couleurs d'Air France, pour relier Paris à Cannes, Damas, Hanoï, Dakar, Hong Kong et Nice.
Dewoitine D.338 | ||
Max Hymans, rapporteur de la Commission de l'air de la Chambre des Députés à l'escale de Vienne et en partance pour Moscou devant un Dewoitine D.338, le pilote étant Paul Codos, à l'extrême gauche sur la photo. | ||
Rôle | Avion de ligne | |
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Constructeur | ![]() |
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Premier vol | 1935 | |
Retrait | août 1949 | |
Premier client | Air France | |
Client principal | Air France | |
Production | 31 | |
Dérivé de | Dewoitine D.332 | |
Dimensions | ||
![]() | ||
Longueur | 22,13 m | |
Envergure | 29,35 m | |
Hauteur | 5,57 m | |
Aire alaire | 99,00 m2 | |
Masse et capacité d'emport | ||
Max. à vide | 7,91 t | |
Max. au décollage | 11,150 t | |
Passagers | 22 | |
Motorisation | ||
Moteurs | 3 moteurs Hispano-Suiza 9V-17 | |
Puissance unitaire | 650 kW | |
Performances | ||
Vitesse de croisière maximale | 260 km/h | |
Vitesse maximale | 310 km/h |
|
Distance franchissable | 2 060 km | |
Plafond | 5 000 m | |
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Le Déwoitine D.338 dérivait du prototype Dewoitine D.332 et bénéficiait du savoir-faire acquis en développant le Dewoitine D.333.
L’avion reçut son certificat de navigabilité le 2 juillet 1936.
La première commande d'Air France fut de 21 exemplaires du D.338 modèle 1935. Cette commande fut ensuite portée à 29 avions auxquels s'ajoutent les deux commandés par l'État.
La première route fut ouverte mi-1936. Ce fut Paris-Cannes. Plus tard, les appareils furent mis en service sur la ligne Paris-Dakar.
Il y eut en un vol expérimental Paris-Hanoï, puis la route régulière Damas-Hanoï fut ouverte et prolongée jusqu'à Hong Kong en août 1938.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, quelques D.338 furent d'abord employés sur Paris-Londres (Heston (en)). L'armistice de juin 1940 mit un terme à l'exploitation régulière des Dewoitine D.338 qui continuèrent cependant à voler en zone libre et sur le réseau africain. Ils furent également exploités par les Lignes aériennes militaires (LAM) entre Beyrouth et Brazzaville. Les forces allemandes capturèrent sept avions qui furent utilisés par la Lufthansa.
« L'armée de l'air, démunie d'avions de transport en 1939-1940, improvisa une solution d'urgence en réquisitionnant une quinzaine de machines. Celles-ci furent affectées à cinq unités créées pour la circonstance, les sections d'avions longs-courriers. L'armistice de juin 1940 mit un terme à l'exploitation régulière des Dewoitine D.338 qui continuèrent cependant à voler en zone libre et sur le réseau d'Afrique. Utilisé par le gouvernement de Vichy et par la Deutsche Lufthansa, il intégra aussi les Forces françaises libres en 1943-1944. Neuf d'entre eux encore en état de vol à la fin du conflit furent employés quelques mois avant de disparaître des registres en août 1949. »
— Blog ATF40.forum&culture: les-types d'appareils de reconnaissance et d'observation
Le Déwoitine D.338 était un avion trimoteur de transport civil de passagers et de fret. La capacité d’emport était variable suivant l'emploi, elle était de 22 passagers pour les routes courtes (Europe, Afrique du Nord), de 15 à 18 pour les routes moyennes et de douze (avec six couchettes) pour les routes longues ; la cabine était bien insonorisée. Deux soutes à bagage et à fret, une à l'avant et l'autre à l'arrière complétaient la cabine et le poste de pilotage.
L’avion était un monoplan à aile basse, entièrement métallique. Il était propulsé par trois moteurs à pistons de neuf cylindres en étoile refroidis par air de 650 chevaux chacun, des Hispano-Suiza 9V-16/17.
L’appareil avait une envergure légèrement augmentée et un fuselage allongé par rapport à celui du D.332 et fut équipé, dans le courant de l'année 1938, de dégivreurs de bords d'attaque sur l'aile et les empennages.
Le train d'atterrissage était semi-rentrant.
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