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La Crémaillère de Montserrat (en catalan: Cremallera de Montserrat) est une ligne de chemin de fer à voie métrique à crémaillère système Abt située en Catalogne (Espagne), dans le massif de Montserrat. Elle relie Monistrol de Montserrat à l'Abbaye de Montserrat.
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| Crémaillère de Montserrat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Monistrol de Montserrat à Montserrat-Monestir | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_FGC.jpg) Rame Stadler quittant la gare de Monistrol de Montserrat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  Espagne
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| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1892 – 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (1882 – 1984) Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (à partir de 1984) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 5,238 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de référence | 45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | métrique (1,000 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1500 V continu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 156 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crémaillère | De type Abt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Initialement propriété de la société Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP), mise en service le et inaugurée le suivant. Elle a été fermée le . Après reconstruction et remise en service le elle est exploitée par les Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
C'est le que l'ingénieur Joaquim Carreras présente au gouvernement espagnol un projet de ligne de chemin de fer dont la gare de départ se trouverait à proximité de la gare de Monistrol-Nord (renommée depuis Castellbell i el Vilar-Monistrol de Montserrat) de la Compañía de los caminos de hierro del Norte et rejoignant l'Abbaye de Montserrat. La ligne serait divisée en deux sections. La première entre Monistrol Partida au franchissement du Llobregat, d'une longueur 2 kilomètres serait en adhérence simple. La seconde, du Llobregat à Montserrat, d'une longueur de 4,7 kilomètres serait à crémaillère, avec des rampes atteignant 210‰/ Dès le est constituée la société Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents. La ligne de chemin de fer de Monistrol à Montserrat est concédée par le gouvernement espagnol le . Les terrassements autour de la gare de Monistrol Partida débutent dans la foulée[1].
En 1889 la société reprend la totalité des études et modifie à la fois le tracé de la ligne et le système de crémaillère. La ligne à écartement métrique a désormais une longueur de 8,624 kilomètres et une pente maximum de 150‰. Elle est pourvue en totalité d'une crémaillère de type Abt. Le nouveau projet est officiellement déposé auprès de l'administration le . Il est validé par le gouvernement en , et les travaux reprennent en septembre[1].
Les travaux ont été réalisés en moins de six mois malgré le percement de deux tunnels, la construction des ponts sur la rivière Marà et sur le Llobregat. Le premier train atteint Montserrat le [1].
La ligne est inaugurée le . Elle dispose alors de 3 gares : Monistrol Partida, Monistrol-Vila, et Montserrat. En 1895 est ajoutée la halte de La Bauma. En 1905 la ligne est prolongée à la gare de Monistrol-Nord (renommée depuis Castellbell i el Vilar-Monistrol de Montserrat), ce qui permet des correspondances directes avec les trains à voie large de la Compañía de los caminos de hierro del Norte. Cependant, le chantier durera jusqu'en 1913. Ce prolongement entraine la fermeture et la désaffectation de la gare de Monistrol Partida[1].
En 1924, la Companyia General dels Ferrocarrils Catalans met en service la ligne de Martorell à Manresa et crée une gare de correspondance avec la ligne à crémaillère dénommée Monistrol-Enllaç.
Durant la guerre civile, à compter du , le syndicat des cheminots prend le contrôle de la ligne, et dès l'année suivante elle sert à acheminer les blessés à l'abbaye de Montserrat transformée en hôpital. Dès la fin de la guerre civile en 1939 la ligne est rouverte aux voyageurs[1].
Le , un accident grave oblige à fermer la ligne durant quinze jours.
Le , face au mauvais état général de la ligne, la division inspectrice de compañias de ferrocarriles de via estrecha ordonne la fermeture de la ligne. Cette fermeture est effective le , date à laquelle le train effectue son dernier voyage[1].
La première commande de matériel roulant a été commandé le à la Société Anonyme des Anciens Établissements Cail. Elle portait notamment sur cinq locomotives à crémaillère à vapeur qui ont été livrées en 1892. Trois locomotives supplémentaires ont été achetées de 1892 à 1923[1].
Toutes les locomotives, numérotées de 1 à 8 ont reçu des noms de baptême : n°1 Virgen de Montserrat, n°2 Monistrol, n°3 San Jerónimo, n°4 Victor Balaguer, n°5 Abad Deàs, n°6 Julian Fuchs, n°7 Elias Rogent et n°8 Conde de Lavern[1].
Les locomotives n°3 et 5 ont été radiées à la suite de l'accident de 1953.
Il y a eu jusqu'à vingt-et-une voitures en service sur le réseau. Elles avaient une capacité de 50 à 60 passagers réparties dans cinq compartiments à portières latérales[1].
La ligne a connu au total les six points d'arrêt suivants.
Dès l'ouverture de la ligne, la desserte était assurée par douze trains par jour[1].
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