Course de côte della Consuma

La Course de côte della Consuma (ou Coppe della Consuma) était une compétition automobile italienne pour voitures de course et motocyclettes, disputée avant-guerre essentiellement à la mi-juin puis en octobre, sur un trajet d'environ 15 kilomètres. Elle fut organisée par le Club Automobilisti Fiorentini^[1], devenu l'Automobile Club di Firenze (placé sous l'égide du Touring Club Italiano, devenu Reale Automobile Club d'Italia). Elle est la deuxième course de côte recensée en Italie (après Madonna del Pilone - Pino Torinese en 1900), et elle a donné lieu à 26 courses en 63 ans.

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Dès 1900, le chevalier Ugobaldo Tonietti propose d'organiser cette compétition de Pontassieve au Passo della Consuma: la course prévue en 1901 est finalement annulée, faute d'un nombre de participants suffisant. En 1902, les 13 concurrants partent du pont séparant Pontassieve de San Francesco, précisément dans la localité de La Fortuna, l'arrivée étant située à La Castellaccia, peu avant le col. Ce dernier est à 1 050 mètres d'altitude, sur la commune de Montemignaio (province d'Arezzo). Il relie la région de Valdarno à la vallée de Casentino.

Avant le second conflit mondial, le record de l'ascension revient à Tazio Nuvolari en 1931, en 9 min 54 s 6.

La compétition a été intégrée au Championnat du monde des voitures de sport à la fin du mois de mai en 1963 (vainqueur Edoardo Lualdi Gabardi^[2]), et en 1964 (vainqueur Odoardo Govoni^[3], le seul triple vainqueur, en 1958, 1960 et 1964). À l'époque le nombre d'engagés croît sensiblement, à 150 puis 242. Le nombre de spectateurs au bord de la route oscille alors entre 80 000 et 100 000 par saison. Pour des raisons de sécurité évidente, la côte n'est plus organisée à partir de 1965, mais aussi car les efforts financiers de l'Automobile Club di Firenze doivent alors se concentrer sur son nouveau circuito stradale del Mugello. La route entre Florence et Casentino, et la portion Strada Statale 70 della Consuma, ne peuvent plus désormais être coupées en raison du trafic, bien qu'une ultime édition ait été prévue en 1965... et annulée à la dernière minute.

Depuis 1988 et après 24 années d'absence, une compétition annuelle de type « Historic » a pris le relais pour cette compétition, grâce aux efforts conjoints d'Amos Pampaloni, de la Commissione Sportiva dell'Automobile Club di Firenze, de l'Unione Sportiva Pontassieve, et de la Scuderia Clemente Biondetti. Giuliano Peroni et Daniele Grazzini l'ont remportée chacun à quatre reprises. En 2010, Denny Zardo a gagné sur Osella la 22^e édition VHC, ou XXXXVIII^e Coppa della Consuma.

Palmarès

(toutes les victoires absolues sont obtenues par des pilotes italiens)

Tazio Nuvolari en 1930, sur Alfa Romeo 6C 1750 GS.

Davantage d’informations Année, Vainqueur ...

Année	Vainqueur	Voiture
1902	Ugobaldo Tonietti^[4]	Panhard 16hp
1903	Felice Nazzaro^[5]	Panhard 70hp
1904	Vincenzo Lancia^[6]	Fiat 75hp
1905 à 1918	Annulée
1919	Antonio Ascari	Fiat S57/14B
1920	Paolo Niccolini	Fiat 130hp
1921	Luigi Angelini	SCAT 120hp 9L.
1922	Giulio Masetti	Mercedes Grand Prix type 1914
1923	Giulio Masetti	Alfa Romeo RL 3L.
1924	Emilio Materassi	Itala Simplex 4.7L.
1925 à 1928	Réservée aux motocyclettes
1929	Bruno Presenti	Alfa Romeo 1750 SS
1930	Clemente Biondetti^[7]	Bugatti T35C
1931	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo Monza 2.3L.
1932 à 1934	Non disputée^[8]
1935	Giosuè Calamai	Alfa Romeo
1936 à 1938	Non disputée^[9]
1939	Umberto Violini	Lancia Aprilia^[10]
1940 à 1951	Annulée
1952	Pietro Palmieri^[11]	Ferrari
1953	Piero Scotti	Ferrari 250MM Spider
1954	Piero Scotti	Ferrari 250MM Spider
1955	Non disputée^[12]
1956	Giulio Cabianca	O.S.C.A. MT4 1500
1957	Giulio Cabianca	O.S.C.A. MT4 1500
1958	Odoardo Govoni	Maserati
1959	Ludovico Scarfiotti	O.S.C.A. S1550
1960	Toselli	Ferrari
1961	Odoardo Govoni	Maserati
1962	Giampiero Biscaldi	Alfa Romeo Giulietta SZ
1963	Edoardo Lualdi Gabardi^[13]	Ferrari Dino 196 Sp
1964	Odoardo Govoni	Maserati

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[1]
(le quatrième d'Italie, après ceux de Milan, de Turin, et de Padoue)
[2]
(champion d'Italie de la montagne en 1956 et 1957, puis champion d'Italie de vitesse sur circuits 2.5L. en 1960 et 1961, et enfin champion d'Italie de sport-prototypes en 1967. En 1971, il gagne le trophée italien de la montagne pour sport-prototypes avec la Ferrari 212E Montagna du Suisse Peter Schetty, utilisée pour le titre européen de 1969. Il a remporté 72 succès dans le championnat italien de courses de côte.)
[3]
(carrière de 1952 à 1982 : vainqueur de la côte Trento - Bondone 1960, de la coupe d'Or de Modène 1960, de la côte Cesana - Sestrières 1962 -Odoardo Govoni sur RacingSportsCars-)
[4]
(après disqualification du tricycle De Dion-Bouton de Nourry; Tonietti est également vainqueur d'un sprint Padua-Bovolenta en 1901 avec la Panhard)
[5]
(une semaine après sa victoire de classe lors de la Coppa Florio)
[6]
(victoire du français Victor Hémery dans la catégorie des voiturettes)
[7]
(deuxième Tazio Nuvolari)
[8]
(ainsi que désormais pour les motocyclettes, de 1931 à 1939)
[9]
(le régime préférant alors financer la Coppa del Circuito di Montenero à Livourne, dans laquelle était partie prenante le comte Galeazzo Ciano)
[10]
(course réservée à des amateurs, avec seulement trois autres modèles autorisé: Fiat 1500, Fiat 1100, et Fiat 500)
[11]
(reprise dès 1948 pour les motocyclettes; en 1952 le parcours va de Palaie à Borselli)
[12]
(accident lors des 24 Heures du Mans 1955)
[13]
(deuxième Hans Herrmann sur Abarth, également de la Scuderia Sant'Ambroeus - également vainqueur de la côte Coni - Col de la Madeleine en 1961)

Storia dell'automobilismo toscano, 1893-1906: i pionieri, le prime automobili, Leonardo Ginori Lisci, éd. Bonechi (Firenze), 1976;
Toscana. Terra di uomini e motori, Alessandro Bruni, éd. Bonechi (Firenze), 2002.

(it) Site officiel de l'actuelle compétition vintage;
(en) Palmarès de la côte de la Consuma, 1902 - 1939 (Kolombus);
(fr) Épreuves de montagne de 1897 à 1949, sur laberezina.com (dates du calendrier international - 6 pages);
(it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Coppa della Consuma » (voir la liste des auteurs).

[1] [1]
(le quatrième d'Italie, après ceux de Milan, de Turin, et de Padoue)

[2] [2]
(champion d'Italie de la montagne en 1956 et 1957, puis champion d'Italie de vitesse sur circuits 2.5L. en 1960 et 1961, et enfin champion d'Italie de sport-prototypes en 1967. En 1971, il gagne le trophée italien de la montagne pour sport-prototypes avec la Ferrari 212E Montagna du Suisse Peter Schetty, utilisée pour le titre européen de 1969. Il a remporté 72 succès dans le championnat italien de courses de côte.)

[3] [3]
(carrière de 1952 à 1982 : vainqueur de la côte Trento - Bondone 1960, de la coupe d'Or de Modène 1960, de la côte Cesana - Sestrières 1962 -Odoardo Govoni sur RacingSportsCars-)

[4] [4]
(après disqualification du tricycle De Dion-Bouton de Nourry; Tonietti est également vainqueur d'un sprint Padua-Bovolenta en 1901 avec la Panhard)

[5] [5]
(une semaine après sa victoire de classe lors de la Coppa Florio)

[6] [6]
(victoire du français Victor Hémery dans la catégorie des voiturettes)

[7] [7]
(deuxième Tazio Nuvolari)

[8] [8]
(ainsi que désormais pour les motocyclettes, de 1931 à 1939)

[9] [9]
(le régime préférant alors financer la Coppa del Circuito di Montenero à Livourne, dans laquelle était partie prenante le comte Galeazzo Ciano)

[10] [10]
(course réservée à des amateurs, avec seulement trois autres modèles autorisé: Fiat 1500, Fiat 1100, et Fiat 500)

[11] [11]
(reprise dès 1948 pour les motocyclettes; en 1952 le parcours va de Palaie à Borselli)

[12] [12]
(accident lors des 24 Heures du Mans 1955)

[13] [13]
(deuxième Hans Herrmann sur Abarth, également de la Scuderia Sant'Ambroeus - également vainqueur de la côte Coni - Col de la Madeleine en 1961)

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Course de côte della Consuma

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Histoire

Notes et références

Bibliographie

Liens externes