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La Compagnie des tramways de Tours (CTT) est formée le pour construire et exploiter un réseau de tramways électriques à voie métrique dans la ville de Tours. Son siège est à Paris 15, rue d'Argenteuil [1].
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Elle récupère les actifs de la Compagnie générale française de tramways[2] dans cette ville et se voit confier l'exploitation de la Société de Tramways à Vapeur de Tours à Vouvray. Ces deux compagnies ont créé un réseau de lignes de tramway à traction animale et mécanique. La compagnie CTT transforme ces lignes à l'écartement métrique.
Elle développe un réseau comprenant :
Le réseau évolue de la façon suivante :
En 1916, la ligne C est limitée à la section Cathédrale - Place Rabelais, en raison de l'abandon de l'extension vers Saint-Pierre-des-Corps au nord et à celui de la section Place Rabelais - Pont-Cher. La ligne D est supprimée à cette époque.
Le , devant la concurrence routière, le tramway disparait sur les axes de banlieue : Luynes et Fondettes, Saint-Avertin et Azay-sur-Cher, Vouvray.
Le réseau se réduit alors à trois lignes urbaines :
et une ligne suburbaine :
En , le pont Wilson est partiellement détruit pour bloquer l'avancée des forces allemandes. La rue Nationale subit un bombardement allemand[4] les 19 et [5]. La ligne A est alors scindée en deux tronçons ; Carrefour de Verdun - place du Palais de Justice et Pont de Pierre - Sainte-Radégonde sur la rive droite de la Loire.
La réparation du Pont Wilson va permettre de rétablir la ligne A en et de remettre en service une section de la ligne de Fondettes jusqu'à La Guignère en .
En 1944, les bombardements alliés[6] détruisent le dépôt et une partie du matériel roulant. Le Pont Wilson est à nouveau neutralisé par la destruction du pont, faite par l'occupant le .
Le réseau est remis en état avec le rétablissement du Pont Wilson le [7]. La ligne C n'a pas été remise en service.
Alors que les autres lignes fonctionnent, la décision de remplacer les tramways par des trolleybus est prise. Le la ligne de la Guignère est supprimée. Le , la ligne A et la ligne de la Tranchée disparaissent. Le dernier tramway circule le sur la ligne B[8].
Trois types de remorques existaient:
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