Chvetsov M-11

Le Chvetsov M-11 est un moteur d'avion en étoile à cinq cylindres, refroidi par air, de 8,6 litres, produit en URSS de 1923 à 1952. Le moteur a considérablement évolué pendant ce laps de temps, sa puissance au décollage étant graduellement accrue de 100 à 200 chevaux. Son utilisation sur des avions produits en masse, notamment le Polikarpov Po-2, lui a valu une production à plus de 100 000 exemplaires, ce qui le range parmi les moteurs d'aviation les plus produits^[1].

M-11

Au musée de Monino

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Constructeur	Chvetsov (en)
Années de production	1923
Application	Moteur d'avion

Caractéristiques techniques

Cylindrée	8,6 L
Disposition	En étoile
Angle des cylindres	72
Alésage	125
Course	140
Refroidissement	Air

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Développement

Le M-11 est développé au tout début des années 1920, et est destiné particulièrement aux avions d'instruction. C'est un moteur de conception rustique, facile à produire, mais fiable. Son bruit caractéristique lui faut d'être surnommé par les allemands, pendant la guerre, « moulin à café » ou « machine à coudre »^[2]. Sur la plupart des moteurs en étoile, les soupapes sont commandées par un "anneau à cames", placé autour de l'axe du moteur, par l'intermédiaire de tiges. Sur le M-11, la distribution est différente : il y a 5 arbres à cames, placées en tête de chaque cylindre, qui actionnent directement les soupapes. Cette distribution inhabituelle se retrouve aussi sur les moteurs américains fabriqués par kinner^[3].

Utilisation

Le M-11 a été produit en très grand nombre, car il a été choisi pour plusieurs avions extrêmement répandus en URSS :

• Polikarpov Po-2, biplan d'entrainement standard de l'aviation soviétique à partir de la fin des années 20, produit à au moins 20 000 exemplaires^[4].
• Les Yakovlev UT-1 (1241 exemplaires produits) et Yakovlev UT-2 (7243 exemplaires), avions-écoles plus modernes développés au cours des années 30^[5].

À cela s'ajoutent des avions produits en plus petite série :

• LWD Junak, avion-école polonais d'après-guerre^[6].
• L'hydravion à coque Shavrov Sh-2.

Outre l'aviation, ce moteur est aussi utilisé sur deux modèles d'Aerosani (motoneiges à hélices) utilisés par les soviétiques pendant la seconde guerre mondiale^[7].

Voir aussi

Moteurs comparables

• Kinner B-5, Kinner K-5
• Warner Scarab (en)
• R-540, Wright Whirlwind à cinq cylindres
• Armstrong Siddeley Mongoose

Références

1. Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines, P. Stephens ; Distributed by Sterling Pub. Co, 1989 (ISBN 978-1-85260-163-8)
2. (en) Fergus Mason, Night Witches: A History of the All Female 588th Night Bomber Regiment, BookCaps Study Guides, 30 septembre 2014 (ISBN 978-1-62917-387-0, lire en ligne)
3. Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines: all major aircraft power plants, from the Wright brothers to the present day, P. Stephens ; Haynes North America, 1998 (ISBN 978-1-85260-597-1)
4. (en-US) « Polikarpov Po-2 », sur Military Aviation Museum (consulté le 1^er février 2025)
5. (en) Justin D. Murphy et Matthew A. McNiece, Military Aircraft, 1919-1945: An Illustrated History of Their Impact, Bloomsbury Publishing USA, 8 décembre 2008 (ISBN 978-1-85109-404-2, lire en ligne), p. 192
6. Jerzy B. Cynk, History of the Polish Air Force, 1918-1968, Osprey Pub. Ltd, 1972 (ISBN 978-0-85045-039-2), p. 239
7. Robert Forczyk et Peter Dennis, Demyansk 1942-43: The Frozen Fortress, Bloomsbury Publishing Plc, coll. « Campaign Ser », 2012 (ISBN 978-1-84908-553-3)

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