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Pour les articles homonymes, voir A441.
L' Alpine A441 est une voiture de course créée en 1973 par l'ingénieur et pilote de course André de Cortanze. Elle fait partie des différentes voitures de courses développées par Renault et sa filiale Alpine.
Cette voiture est une amélioration de l'Alpine A440 et prend la place de cette dernière pour les championnats de 1974.
L'alpine A440 a été le modèle utilisé par André de Cortanze pour créer l'Alpine A441[1],[2]. Il allonge la voiture ainsi que l'empattement. Avec des motoristes il développe aussi un nouveau moteur plus performant : le Hewland moteur FGA400. Il a une puissance de 285 ch pour 9 800 tours par minute. L'Alpine A440 possédait un moteur Renault-gordini V6 2 L de 270 ch. Le poids cependant ne change pas entre les deux voitures : il est de 575 kg. Le moteur a aussi pour particularité de devenir semi-porteur. L'A441 se distingue aussi par de nouvelles suspensions pour remédier aux problèmes de sous-virages de l'Alpine A440.
À l'annonce des résultats du championnat, l'écurie Alpine est titrée grâce aux sept victoires de l'Alpine A441[1].
Au Championnat du Monde des Sport Prototypes, l'écurie transforme le modèle A441 en A441 Turbo (A441T) et ce sera Gérard Larrousse qui en sera le pilote. La différence avec le modèle précédent est le moteur de la voiture : un moteur turbo 2 litres développé par Bernard Dudot. La puissance de l'engin passe alors à 490 ch pour 9 900 tours par minute (contre 485 pour 9800).
La voiture est d'abord aperçu aux 1 000 km Mugello le . Jean-Pierre Jabouille et Gérard Larrousse pilotent ce nouveau modèle et terminent sur les premières marches du podium. Une Alpine A441 faisait aussi partie de la course dans l'écurie d'Elf-Switzerland ; elle est pilotée par Marie-Claude Beaumont et Léa Lombardi qui terminent sixième.
L'écurie Renault Alpine décide de mettre un terme à l'usage de l'Alpine A441 pour développer le prochain modèle A442. Le modèle ne sert alors plus que pour des tests. On retrouve pourtant l'A441 pendant les courses dans l'écurie d'Elf-Switzerland. On la retrouve pendant des courses notables comme :
À la fin de la saison 1975, l'Alpine A441 ne paraîtra plus et cédera totalement sa place à l'A442.
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