Métro léger d'Aarhus
Réseau de tram-train danois De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le métro léger d'Aarhus (Aarhus Letbane) est un système de métro léger situé à Aarhus au Danemark. La première ligne a été ouverte le 21 décembre 2017 et le réseau a poursuivi son extension au cours des années suivantes. Ainsi, la section interurbaine Odder - Lisbjergskolen a été ouverte aux voyageurs le 25 août 2018[3] tandis qu'un prolongement de la première ligne sous la forme d'une section interurbaine vers Grenå a été ouverte le 30 avril 2019. D'autres lignes sont en projet.
| Aarhus Letbane | ||
 | ||
| Situation | Aarhus | |
|---|---|---|
| Type | Métro léger | |
| Entrée en service | [1] | |
| Lignes | 2 | |
| Trains | 23[2] (8 Stadler Tango et 15 Variobahn) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Exploitant | Keolis[1] | |
| Lignes du réseau | L1 L2 | |
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Le 8 mai 2012, le Parlement danois a approuvé la construction de la première ligne ; les travaux de construction de la phase 1 ont ainsi commencé au cours du mois de septembre 2013[4]. L'ouverture était initialement prévue en août 2016, mais elle a été retardée, notamment en raison de problèmes législatifs liés à la sécurité ferroviaire.
Deux types de matériel roulant sont exploités sur la première ligne : des tramways conventionnels, plus lents et limités à certaines parties du trajet, et des tram-trains hybrides qui peuvent être exploités sur le réseau ferroviaire conventionnel, ces derniers étant utilisés pour les services interurbains[4].
Le métro léger d'Aarhus était le seul système de métro léger opérationnel au Danemark jusqu'à l'ouverture du métro léger d'Odense en 2022[5]. Un troisième réseau de métro léger (da) est en cours de construction dans l'agglomération de Copenhague[6].
Historique du réseau
Prémices du projet
La création d'un réseau de métro léger à Aarhus, la deuxième ville du Danemark, a été proposée dès 2006[7]. En réponse à un intérêt grandissant autour de ce système de transport, le Parlement danois a voté une subvention de 500 DKK en 2009 pour initier la phase d'études[7].
En 2010, des études de préfiguration ont débuté en s'inspirant du réseau de tramway de Cassel (Allemagne). Les études du projet ont été menées par Cowi et Systra[8].
Phase 1 du réseau
Extensions du réseau en projet
Exploitation
Matériel roulant
En , le constructeur Stadler est nommé preferred bidder pour la fourniture du futur matériel[2]. Les services de la ligne L1 vers Grenaa seront exploités par 12 rames du type Tango similaires à celles opérant sur la ligne Rhônexpress à Lyon[9],[2]. D'une longueur de 39,2 mètres, ces rames circulent à une vitesse maximale de 100 km/h et pourront transporter 266 passagers[2]. Les services de la ligne L2 vers Odder seront exploités par 12 rames du type Variobahn similaires à celles opérant sur le métro léger de Bergen et le réseau Tramlink au Royaume-Uni[10],[2]. D'une longueur de 32,4 mètres, ces rames circuleront à une vitesse maximale de 80 km/h et pourront transporter 224 passagers[2]. Toutes les rames seront équipés de Wi-Fi.
| Tableau récapitulatif | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Illustration | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Mise en service | Affectation |
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Stadler Tango | 12 | L1 | ||
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Stadler Variobahn | 12 | L2 | ||
Portfolio
Arrêt Skolebakken.
Arrêt Dokk1.
Voie au niveau d'Egådalen.
Travaux de l'arrêt Universitetsparken.
Randersvej.
Olof Palmes Allé.
Quai sud de l'arrêt Aarhus Universitet
Notes et références
Voir aussi
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