Zastava
entreprise yougoslave spécialisée dans la construction automobile et la fabrication d'armes De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le groupe Zastava (serbo-croate : Застава / Zastava) était une entreprise d’État yougoslave, qui regroupait plusieurs entités industrielles différentes, et qui a été transformée en holding afin de privatiser chaque branche :
- automobile - Zavodi Crevna Zastava, créée en 1953, constructeur automobile yougoslave, devenu Застава Аутомобили (Zastava Automobili), filiale du géant italien Fiat Group Automobiles S.p.A.,
- fabricant d'armes Zastava Arms, resté indépendant,
- constructeur de camions Zastava Kamioni, créé en 1969, très lié à IVECO, la branche de poids lourds du groupe Fiat jusqu'en 2017,
- constructeur d'autobus, dépendant de Zastava Kamioni, sous licence Fiat Bus puis IVECO, jusqu'en 2017,
- les autres activités industrielles ont été vendues en 2000, après la fin de la guerre des Balkans et la levée des sanctions.
| ZASTAVA Застава | |
 Logo de Zastava Automobili | |
| Création | 1953 |
|---|---|
| Dates clés | 1954: accord coopération avec Fiat SpA 1969 : création de Zastava Kamioni 1999 : bombardement OTAN 2008 : rachat par Fiat Group Automobiles SpA 2010 : renommée Fiat Srbija et intégration dans Fiat Group |
| Disparition | 2010 |
| Fondateurs | Prvoslav Raković (1948-1953) |
| Personnages clés | Prvoslav Raković (1948-1953) |
| Forme juridique | 1953-2007 : Société d'État 2008→ : S.A. |
| Siège social | Kragujevac,  Serbie
|
| Actionnaires | Fiat Chrysler Automobiles 70%, État serbe 30 % |
| Activité | Automotive |
| Produits | Automobiles - Utilitaires Poids lourds & Autobus |
| Société mère | Fiat SpA |
| Filiales | Zastava Auto Zastava Kamioni Zastava Specijalni Automobili |
| Site web | zastava-automobili.com |
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Les premiers véhicules automobiles fabriqués dans l'usine d’État de Kragujevac, alors spécialisée dans l'armement, sont quatre-cents camions Chevrolet, à la fin des années 1930, à la suite d'une commande de l'armée yougoslave. L'usine porte alors le nom de "Vojno-Tehnicki Zavod" (Usine Technique des Armées). Quelques camions de la même série ont encore été fabriqués en 1941.
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l'usine est rebaptisée Zavodi Crvena Zastava - Usine Drapeau Rouge. Au début des années 1950, des contacts sont pris avec Willys-Overland, alors propriété de Chrysler, pour construire des Jeeps Willys, mais la tentative échoue et seulement 162 exemplaires sont assemblés.
Un appel d'offres international est alors engagé en 1953 pour trouver le constructeur qui puisse céder une licence pour produire localement la voiture destinée à motoriser la Yougoslavie. Les produits de plusieurs constructeurs présélectionnés sont longuement analysés et testés : l'américain Willys, les britanniques Rover et Austin, les français Renault et Delahaye et les italiens Alfa Romeo et Fiat. C'est Fiat qui l'emporte en totalisant 100 points, loin devant Renault et Alfa Romeo.
Des négociations sont alors engagées avec le constructeur italien Fiat S.p.A. et le , le gouvernement yougoslave du maréchal Tito et les dirigeants italiens de Fiat S.p.A. signent un accord de coopération technique et financier qui va permettre à Zastava de construire, sous licence Fiat, certains modèles de la marque italienne. L'assemblage des modèles Fiat Campagnola AR.53, Fiat 1100 B et Fiat 1400 commence dans les 3 mois qui suivent dans les ateliers existants totalement réaménagés. La construction d'une nouvelle usine sur le site de Kragujevac, sur les plans de Fiat Engineering et avec son aide financière, est aussitôt engagée. En 1955, Zastava achète les licences de fabrication pour la Fiat 600 dont l'assemblage commence le 18 octobre 1955[1]. En 1954, 55 Fiat-Zastava 1400 sont assemblées, 805 en 1955 et 1 069 en 1956. En 1958, la production totale de Zastava s'est élevée à 3 596 unités. La production locale n'a vraiment débuté qu'en 1955, auparavant, Zastava n'assurait que l'assemblage des véhicules en CKD.
Le , Zastava lance la fabrication de la Zastava 600, qui sera surnommée fica. C'est la copie conforme de la Fiat 600 D italienne. Zastava déclinera plusieurs modèles dérivés: les Z-750, 750-M, 750-S et enfin la Z-850 de la voiture qui porte le code usine "100". La fabrication de ce modèle, au succès incontestable, s'est poursuivie jusqu'au . 923 487 exemplaires ont été fabriqués dans l'usine de Kragujevac.
En 1955, première année complète d'activité de ce nouveau constructeur automobile, la production de Zastava n'a été que de 1 044 exemplaires.
En 1961, Zastava lance la production locale de la Fiat 1300/1500, la Zastava 1300 dans ses versions berline et break. Ce modèle, que les automobilistes ont élu « meilleure voiture jamais fabriquée sur le sol yougoslave », restera en fabrication jusqu'au et sera produit à 201 160 exemplaires.
L'année 1965 est une année très importante pour le constructeur yougoslave. En effet, il est autorisé par Fiat à exporter ses fabrications, sous licence : 6 000 voitures prendront la direction de la Pologne.
1968 est l'année du renouvellement des accords de support technique et de licence avec Fiat. Fiat prend d'ailleurs une participation financière dans son associé et lui garantit son assistance technique et financière pour accroître sa capacité de production de 85 000 à 130 000 véhicules par an. À cette occasion, la branche poids lourds et autobus de Zastava devient une société indépendante Zastava Kamioni, qui noue de nouveaux liens avec Fiat V.I.. Un accord de cession de licence est conclu pour un camion de quatre tonnes, l'OM 40, remplaçant de l'OM Leoncino dénommé Zastava 635. De même, la fabrication des véhicules utilitaires est désormais assurée par la filiale Zastava Specijalni Automobili dans la nouvelle usine de Sombor.
Le , Zastava est fier de lancer le premier modèle à la conception duquel il a directement participé : la Zastava 101. C'est un modèle dérivé de la Fiat 128 qui dispose d'un hayon arrière, à la différence de la Fiat qui a un coffre classique. 1 273 532 exemplaires seront fabriqués. Elle s'appellera ensuite Skala 55. La fabrication de la Zastava 128, copie conforme de la Fiat 128 italienne en version 4 portes, a débuté le , sur les chaînes de l'usine de Kragujevac après que sa fabrication ait été arrêtée en Italie. Une des trois lignes de production a été transférée chez Zastava à Kragujevac où 228 274 exemplaires ont été produits et plus de 88 000 exportés en CKD à destination du constructeur égyptien Nasr depuis toujours lié à Fiat et ses satellites, pour l'assemblage local. La Z.128 a été livrée à raison d'environ 5.000 exemplaires par an en Égypte.
Le , Zastava fête la sortie de sa millionième voiture particulière sous licence Fiat.
À partir du , date de la sortie de la Yugo 45, et jusqu'en 2002, toutes les automobiles Zastava ont arboré le nom Yugo.
À la suite d'une étude de marché, lors du lancement du nouveau modèle Z-102, la Yugo 45, Zastava décide de diffuser ses produits sous la marque YUGO dont le logo est un simple Y. On verra donc la Z-102, modèle dérivé de la Fiat 127 avec une carrosserie différente, être commercialisée sous le nom Yugo 45. Cette voiture va connaître un énorme succès, même aux États-Unis où elle sera considérée comme un jouet (vu sa taille) utile certes, puisque ce sont 145 511 exemplaires qui y seront vendus. C'est l'homme d'affaires américain, Miro Kefurt, importateur des voitures des pays de l'Est, qui devait assurer l'importation de la Yugo 45/Koral aux États-Unis à partir de 1984 mais faute de moyens suffisants, il cède sa société "Yugo Cars Inc." à Malcolm Bricklin qui fera modifier 400 points du véhicule dont le remplacement du moteur Fiat de 903 cm3 par le 1 116 cm3 qui équipe les Zastava 101 et 128 pour permettre son homologation. C'était la voiture la moins chère du marché américain, avec un prix de 3 990 US dollars, bien moins que la Hyundai Excel, 5 200 US$ (valeur 1985). À la suite des sanctions internationales appliquées en 1992, l'importation est brusquement bloquée.
Le , Zastava lance la Z-103, la Yugo Florida, une berline à la ligne moderne. D'abord équipée du nouveau moteur de la Fiat Tipo de 1 372 cm3, elle est ensuite équipée de l'ancien moteur Fiat de 1 116 cm3 de la Z 101, puis un moteur de 1 581 cm3 et un diesel de 1 714 cm3 provenant de Fiat Italie. La fabrication de ce nouveau modèle va rencontrer de grosses difficultés au démarrage et il faudra attendre plus de deux ans avant qu'il ne soit fabriqué en série.
En 1988, Zastava démarre l'assemblage de la Fiat Uno pour son marché intérieur. Elle est restée en production jusqu'en 1994. Ce modèle ne connaîtra pas le succès rencontré dans le reste de l'Europe, en raison de la concurrence interne avec la Yugo 45, vendue à un prix très inférieur. Seulement 2 620 exemplaires seront assemblés.
1989 est une grande année pour le constructeur yougoslave. Le , il fête la sortie de sa 3 500 000e voiture. La production de l'année 1989 est de 180 950 unités auxquelles il faut ajouter la production et l'assemblage sous licence, à l'étranger, de 42 614 exemplaires, et la production de 4 827 camions par Zastava Kamioni.
En 1990, vu le succès remporté par les modèles à la conception desquels il a pris part, Z 101, Z 102, et Z 103, Zastava lance l'étude de la Z 104, un modèle dérivé de la Yugo Florida, une berline classique à 4 portes. Ce nouveau projet ne verra jamais le jour, la Yougoslavie et surtout la Serbie étant frappées d'embargo par l'ONU en 1991, voient leur économie étranglée sans aucune possibilité de recours, à la suite des déclarations de guerre à ses voisins Bosnie-Herzégovine, Croatie et Slovénie.
En 1992 la production de Zastava tombe à 24 000 automobiles, soit de dixième de son potentiel. En 1993, seulement 700 véhicules sortent de l'usine de Kragujevac.
En 1994, Zastava cherche de l'aide auprès de Fiat à qui le constructeur yougoslave, devenu serbe, doit plus de 75 millions US$ de fournitures et licences impayées. Dans l'espoir de créer une société mixte, Zastava entame des discussions avec d'autres constructeurs, français Renault et PSA, asiatique Daewoo, mais se concentre sur les négociations avec le Groupe PSA.
En 1997, la production redémarre légèrement pour atteindre les 11 124 automobiles, 900 véhicules commerciaux et 200 camions, tous construits sous licence Fiat.
En 1999, juste avant la signature du contrat de coopération avec le Groupe PSA pour fabriquer un modèle Peugeot, les deux bombardements par l'OTAN de l'usine de Kragujevac, des 9 et , détruisent quasi intégralement l'outil de production. Le gouvernement serbe décide alors de reconstruire, du moins ce qu'il peut, et la production reprend péniblement dès le début de l'année 2000 avec 12 782 voitures fabriquées avec l'utilisation de quelques moteurs Peugeot dans certaines versions des modèles existants, vu que le Groupe PSA a refusé de reprendre le contrat de coopération négocié avant le bombardement.
Depuis la reprise des activités en 2002, toutes les automobiles produites ont repris le nom et le logo Zastava.
- Zastava Z10 - Fiat Punto2 : après une longue période d'incertitude liée à l'embargo sur la Serbie et la profonde crise financière qu'a traversé le pays après le conflit armé, qui s'est soldé pour le constructeur Zastava par l'arrêt total de la fabrication pendant plusieurs années à la suite du bombardement et la destruction du site de Kragujevac en , Fiat et le gouvernement serbe ont trouvé un accord pour redresser Zastava et rembourser à Fiat une partie "symbolique" des 77 millions de dollars de dettes laissés par l'ancien régime.
En , la dernière Zastava 128 assemblée sort de l'usine. Désormais ce ne seront que des modèles en CKD qui seront exportés chez El Nasr en Égypte, et qui seront assemblés à la cadence de 3 000 exemplaires par an.
L'année 2004 voit l'intensification des négociations entre la direction de Zastava, le gouvernement serbe et Fiat Auto, au sujet de la dette que Zastava a accumulée envers le constructeur italien, qui remonte à plus de dix ans et qui dépasse 75 millions US$. Après d'âpres tractations, Fiat accepte d'effacer plus de 75 % de cette somme et de ne récupérer que 10 millions €, à verser avant tout nouvel accord de transfert de technologie. En effet, Zastava veut fabriquer sous licence la Fiat Punto II de 1999, pour le marché local, à 16 000 exemplaires par an. Le dernier versement de la somme convenue est effectué le , et Fiat fait livrer par sa filiale robotique COMAU, l'outillage nécessaire à l'équipement de la ligne d'assemblage de la Punto qui sera commercialisée sous le nom de Zastava Z-10. En attendant la mise en fabrication locale du modèle, c'est Fiat Auto Italie qui exporte 1 334 Punto vers la Serbie. Bien que le site yougoslave produise en 2008 sa 3 500 000e unité[2], la production 2006 de la Z-10 serbe n'a été que de 10 250 automobiles.
Ce n'est qu'en , après deux ans de dures négociations, que Fiat signe un nouvel accord de coopération technologique avec le constructeur serbe qui reprend le nom de Zastava pour assembler la Fiat Punto 2e série, version de 2003, sous la dénomination Zastava Z-10 by Fiat. Un atelier de l'usine de Kragujevac est entièrement reconstruit et équipé d'une chaîne de montage Fiat. L'assemblage de la voiture débute le au rythme de cent exemplaires par jour. Les 1 334 premiers exemplaires de la Fiat Punto commercialisés dans les Balkans, marquées Z.10, ont été fabriquées à Turin en attendant la mise en fabrication du modèle en Serbie.
Dès le mois de , le nouvel atelier de fabrication de la Z-10 est opérationnel, les ouvriers serbes ont été formés sur les chaînes Fiat de l'usine turinoise de Mirafiori, où sont toujours fabriquées une version de la gamme Punto.
Le , la première Fiat Punto II, rebadgée Zastava Z-10, sort des nouveaux ateliers reconstruits de l'usine de Kragujevac. Zastava arrête d'acheter les moteurs de PCM, bien que les études sur l'implantation d'un moteur diesel PSA soient encore en cours.
Zastava repart de l'avant et ses dirigeants espèrent obtenir de nouveaux transferts de fabrication de la part de Fiat Auto S.p.A.. Ils discutent de la possibilité d'assembler deux nouveaux modèles, le Fiat Doblò et son remplaçant, ainsi que la future Fiat Novo Uno brésilienne.
En 2007, le gouvernement serbe lance un appel d'offres pour la privatisation totale de Zastava. De nombreux constructeurs européens et asiatiques sont intéressés dont Fiat, Volkswagen et General Motors, avec qui Zastava a signé un accord de licence pour produire localement des Opel Astra G. Le projet, bien qu'avancé avec des tests industriels à l'usine de Kragujevac, est finalement tué dans l'oeuf[3].
Fiat signe le un accord avec le gouvernement serbe pour reprendre 70 % de Zastava Automobili. L'usine de Kragujevac doit être entièrement restructurée et modernisée avec un investissement de 700 millions d'euros, un second modèle devrait être mis en fabrication en fin d'année 2008 et un nouveau modèle, probablement la future Fiat Nuova Topolino, serait construit en Serbie dès 2010, ainsi qu'un modèle plus grand. L'objectif à terme est d'y produire 300 000 véhicules par an[2].
Les ateliers Zastava arrêtent toute production le . Ils reprennent leur activité après une sérieuse restructuration (remise à niveau) de l'outil de production, sous l'égide de Fiat Auto, nouveau propriétaire de l'usine et de la marque, le . La production du modèle Punto Classic, sous la marque Fiat, au rythme de 2 000 exemplaires par mois mais ne conserve que 600 ouvriers dans l'usine de Kragujevac devenue désormais Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbie. En , la société Zastava automobiles disparaît définitivement, l'entreprise devient une filiale du groupe FCA, Fiat Srbija, Fiat Serbie. La majorité des anciens salariés de Zastava Automobili a été licencié par le gouvernement serbe.
Le 22 octobre 2010, Fiat Automobili Srbija célèbre la 30 000 e Fiat Punto Classic produite dans la nouvelle usine Fiat de Kragujevac[4]. La dernière Punto Classic est sortie des chaînes de l'usine de Kragujevac en 2011[5]. En 2012, Fiat lance la fabrication d'un nouveau modèle monospace en Serbie, la Fiat 500L.
Après des années d'incertitude quant à l'avenir de l'usine, Stellantis (l'entité succédant à Fiat Chrysler Automobiles à la suite de sa fusion avec PSA) signe en mai 2022 un accord d'investissement de 190 millions d'euros auprès du président serbe Aleksandar Vucic visant à produire dès 2024 un véhicule électrique dans l'usine de Kragujevac[6].
Les automobiles Zastava & Yugo
- Campagnola AR-53 : le la première Fiat Campagnola AR-53, un tout-terrain utilisé par l'armée italienne sort de l'usine serbe. La production se poursuit jusqu'en 1962 et 9 089 exemplaires y sont assemblés puis fabriqués. Le modèle est remplacé par la très moderne Campagnola 1107 - AR-76.
- Zastava 1400 : la première berline Fiat 1400 est assemblée le . Quelques modèles Fiat 1900 ont également été produits. Au total ce sont plusieurs dizaines de milliers de ces luxueuses voitures qui furent fabriquées.
- Zastava 1100 B : plusieurs dizaines de milliers de Fiat 1100 D (1956) ont été assemblées par Zastava à partir de 1957. La 1100 B est remplacée en 1961 par la 1100 E, version locale de la Fiat 1100 D (1962).
- Zastava 600 : présentée sur le marché yougoslave en 1955. Elle est renommée Zastava 750 en 1962, toujours strictement identique à la Fiat 600/750-D. Elle restera en fabrication jusqu'au , après une évolution en Z-850 en 1980. Au total ce sont 923 487 "fica" qui auront été fabriquées par Zastava en quarante-cinq ans.
- Fiat 1300/1500 : strictement identique à l'original italien présenté en 1961, la Zastava 1300, surnommée Tristać, est apparue en 1962 et restera en production jusqu'au . Au total ce sont 201 160 Zastava 1300 qui ont été fabriquées. Une nouvelle usine sur le site de Kragujevac a été édifiée à cette occasion.
- Fiat 850 : un petit nombre de cette voiture a également été assemblé par Zastava.
- Zastava 101 commercialisée en France sous le nom Zastava 1100 en raison du monopole de Peugeot sur les numéros à trois chiffres comportant un zéro en leur centre, pour la désignation des véhicules automobiles ! Cette automobile était dérivée de la Fiat 128 et comportait un hayon à la manière de la Simca 1100. Ce fut la première fois que Zastava présentait un produit différent d'un original italien. Présentée le au Salon de Belgrade, la Zastava 101 a connu un énorme succès dans son pays et dans beaucoup de pays de l'Est où elle a été largement exportée. Fiat n'a jamais voulu englober ce modèle dans sa gamme en raison de manques qualitatifs importants en regard de ses propres standards de fabrication. Elle subit d'importantes améliorations techniques au fil des ans, car sa fabrication a pris fin le , après 1 273 532 exemplaires produits, sans compter les modèles exportés en CKD pour être assemblés en Égypte chez El Nasr, ainsi qu'en Éthiopie.
- Zastava 128 Skala: production locale de la Fiat 128 après l'arrêt de fabrication en Italie et transfert d'une des lignes de production en 1980. La fabrication a été arrêtée le après que 225 963 exemplaires soient sortis des chaines Zastava sur le site de Kragujevac dont une partie exportée en CKD vers l'Égypte.
- Zastava 125 PZ: version de la Fiat Polski 125P assemblée par Zastava à partir de 1970.
- Yugo 45: encouragés par le succès rencontré localement par la Zastava 101, les dirigeants de Zastava ont obtenu de la part de la direction de Fiat Auto l'aide technologique nécessaire pour créer une variante de la Fiat 127 mais dotée d'une carrosserie différente. Le , la Z-102 est dévoilée au Salon de Belgrade aux côtés de la Zastava 128 et Zastava en profite pour inaugurer sa nouvelle marque Yugo. Fabriquée jusqu'au mais avec quelques retouches esthétiques et mécaniques, elle a été produite à 794 428 exemplaires. Une version cabriolet s'est fait remarquer aux États-Unis où elle a été largement exportée, à 145 511 exemplaires! À partir de 2002, elle a été remodelée et rebaptisée Zastava Koral.
- Yugo 103 Florida: les dirigeants de Zastava-Yugo qui avaient ouvert leur capitalisation à Fiat Auto à hauteur de 35 %, comme pour les camions, ont obtenu son aide pour concevoir un nouveau véhicule spécifique. Fiat livra, mais c'était leur choix, la maquette refusée par Fiat d'un projet élaboré par Giorgetto Giugiaro pour la Fiat Tipo. Fiat refuse, dans un premier temps, de livrer ses nouveaux moteurs qui équipent les Fiat Tipo. La Z-103 Florida va prendre beaucoup de retard dans sa mise au point et la carrière de la Tipo était bien avancée lorsque la Z-103 a été commercialisée. Fiat a alors fourni ses moteurs de dernière génération. La Z-103 Florida est restée en production jusqu'au . Seulement 29 950 exemplaires de la berline ont été fabriqués.
- Zastava Z10: version locale de la Fiat Punto II produite à partir de mars 2007. Après le rachat de Zastava par Fiat en 2008, la voiture a été renommée Fiat Punto Classic.
- Fiat 500L: Après que Fiat ait entièrement reconstruit l'usine de Kragujevac, la Fiat 500L a été produite et commercialisée dans le réseau mondial Fiat. La production s'est arrêtée en 2022.
Depuis la fusion des groupes Fiat-Chrysler (FCA) et PSA (Peugeot-Citroën) et la création de Stellantis, le site de Kragujevac va être transformé pour la production de voitures électriques qui doivent être fabriquées à partir de 2024.
Zastava Campagnola AR-53
Zastava 600/750/850, variante yougoslave de la Fiat 600
Zastava 1300
Zastava 125 PZ
Zastava 101 Mediteran 3p, variante yougoslave de la Fiat 128 à hayon
Zastava 101 (5 portes)
Yugo Koral 45/55, conçue sur la base de la Fiat 127
Yugo Cabrio, principal modèle exporté aux États-Unis
Yugo Florida 1.3 EFI (1re série 1988)
Zastava Florida In L 1.6i (2e série 2002)
Yugo Koral 2e série restylée par Heuliez
Zastava Z-10 Fiat Punto II
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Utilitaires Zastava Specijalni Automobili
Les véhicules utilitaires (commerciaux) ont été fabriqués par la division Zastava Specijalni Automobili (Zastava Commercial Vehicles) dans l'usine de Sombor jusqu'en 2010.
- Zastava 1100 T : fourgonnette lancée en 1959, identique à l'original italien Fiat 1100 T, devenu 1300T puis 1500T, elle reste en fabrication jusqu'en 1981 et a aussi été commercialisée sous le nom Zastava 412.
- Zastava 430 / 435 : fourgonnettes identiques à la Fiat 600T, construites par Zastava de 1970 à 1980.
- Zastava 850 AK / 900 T : fourgonnettes identiques aux Fiat 850T & 900T, remplaçantes de la série 430/435, produites de 1980 à 1990. De 1970 à 1990, 57 000 exemplaires de ces fourgonnettes ont été produits.
- Zastava 128 Poly: présentation du prototype de la variante pick-up de la Zastava Florida en 1995. La production en série a commencé en fin d'année 1998 et comporte 2 versions : pick-up et fourgonnette avec toit en fibre de verre baptisée "Poly". Le véhicule dispose d'une charge utile de 630 à 690 kg selon la version. Plusieurs aménagements sont proposés : fourgonnette boulangerie, ambulance, caisson réfrigéré, etc. Ils ont été produits jusqu'en 2010.
- Zastava Florida Poly: présentation du prototype de la variante pick-up de la Zastava Florida en 1995. La production en série a commencé en fin d'année 1998 et comporte 2 versions : pick-up et fourgonnette avec toit en fibre de verre baptisée "Poly". Le véhicule dispose d'une charge utile de 630 à 690 kg selon la version. Plusieurs aménagements sont proposés : fourgonnette boulangerie, ambulance, caisson réfrigéré, etc. Ils ont été produits jusqu'en 2010.
- Zastava Žezelj 1.3i : modèle très rare conçu à la fin des années 90 et fabriqué à partir de 1999 pour le transport rapide de marchandises dans les zones balnéaires. Il est construit à partir du châssis de la gamme OM Mali (OM série X) avec une carrosserie en fibre de verre. Très léger, il peut atteindre plus de 180 km/h. L'aménagement intérieur est issu de la berline Zastava 101 Skala 2e série. Il dispose du moteur Fiat 1.3 EFI de 68 ch et de nombreux composants mécaniques provenant de la Florida.
Zastava 1100/1300/1500 T
Zastava 430/435 T
Zastava 850/900 T
Zastava 128 Skala Poly
Zastava Florida pick-up & Poly
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Les camions Zastava Kamioni
- Zastava 615/620 : version locale du Fiat 615 présenté en Italie en 1952, ce petit camion de 3 & 4 tonnes a connu très rapidement un grand succès commercial. Il a été fabriqué par Zastava Kamioni, à la suite d'un accord de collaboration avec Fiat V.I. intervenu en 1957 : plus de 36 000 Zastava 615/616 ont été produits entre 1957 et 1969.
- Zastava 616 : version locale du Fiat 616 présenté en Italie en 1965, produite à partir de 1965, évolution du 615/620 équipé d'un moteur diesel plus puissant.
- Zastava 615-N/635: pour remplacer le Fiat 615, en 1969, la division Zastava Kamioni devient une société indépendante dont Fiat V.I. détient 35% du capital. Lancement de la fabrication de modèles dérivés des OM surrenommés Zastava OM Mali.
- Zastava 640, version locale des Fiat-OM série « S » produits à partir du dont Zastava vient d'obtenir la licence.
- Zastava 645: version locale des Fiat-OM série « Z » "Zeta".
- Zastava Rival : Fiat V.I. accorde la licence de fabrication de son succès mondial le Fiat Daily, avec une contrepartie: IVECO, filiale de Fiat, monte à 42 % du capital du constructeur Zastava Kamioni, et investit les capitaux nécessaires pour moderniser l'usine et y construire d'autres modèles de moyen tonnage de sa gamme italienne.
- Zastava EuroZeta : version locale de l'IVECO TurboZeta dans la version 85.17.
La production de camions par Zastava Kamioni a pris fin en 2017. La production du Turbo Rival militaire a été transférée chez Zastava Tervo, une nouvelle société d'État.
Zastava 615/616/620-B
Zastava 630-N
Zastava 635 "Mali OM"
Zastava 645 "Zeta"
Zastava New Turbo Rival
Zastava TurboZeta
Zastava EuroZeta
Zastava Tervo NTV
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Les autobus Zastava
- Zastava 615-B : à partir de la structure du fourgon du petit camion fabriqué sous licence, Zastava a fabriqué une version minibus de 14 places pour le marché yougoslave, produite de 1964 à 1969.
- Zastava 620-B : version modernisée du minibus 615-B avec une carrosserie moderne, fabriqué de 1970 à 1979, surtout utilisé pour les transports aéroportuaires et par les hôtels.
- Zastava Neretva 16 - 18 - 23- 25 & 26P : gamme de mini et midibus comprenant des versions urbaines, interurbaines et tourisme et GT, fabriquée de 1980 à 1985,
- Zastava 635 AD : midibus urbain avec une capacité de 50 places dont 19 assises. fabriqué de 1979 à 1985.
- Zastava Rival, minibus réalisé comme le minibus Fiat Daily, sur la base du Zastava Rival,
- Zastava Turbo Rival : minibus pour services standards urbains et GT[7].
- Zastava New Turbo Rival : mini et midibus pour services urbains, interurbains et GT, construit sur la base du Zastava New Turbo Rival (IVECO Daily 3
La production des autobus par Zastava Kamioni a pris fin en 2017.
Zastava exporté en Géorgie sous la marque IVECO
Zastava New Turbo Rival minibus
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