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modèle d'automobiles De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le VW 82 Kübelwagen (« voiture baquet » pour Kübelsitzwagen, voiture à sièges baquet) est un véhicule léger militaire allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit et utilisé de 1940 à 1945.
| VW Kübelwagen | |
 Un VW Kübelwagen, utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. | |
| Caractéristiques de service | |
|---|---|
| Service | 1940 - 1945 |
| Utilisateurs |  Armée allemande
|
| Conflits | Seconde Guerre mondiale |
| Production | |
| Concepteur | Ferdinand Porsche |
| Année de conception | 1940 |
| Constructeur | Volkswagen |
| Production | env. 55 000 exemplaires |
| Caractéristiques générales | |
| Équipage | 2 soldats[1] (1 conducteur + 1 passager) |
| Longueur | 3,74 m |
| Largeur | 1,6 m |
| Hauteur | 1,6 m |
| Masse au combat | à vide : 725 kg[1] charge utile : 300 kg |
| Blindage (épaisseur/inclinaison) | |
| Blindage | aucun |
| Armement | |
| Armement principal | Mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm |
| Mobilité | |
| Moteur | Volkswagen 4 cylindres à plat, refroidi par air |
| Puissance | 23,5 ch (17 kW) |
| Transmission | 4x2, aux roues arrière (propulsion) |
| Suspension | Ressorts hélicoïdaux |
| Vitesse sur route | sur route : 80 km/h[1] |
| Autonomie | environ 500 km[1] |
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Conçu par Ferdinand Porsche avant le début du conflit, le Kübelwagen possède une carrosserie ouverte simplifiée montée sur le châssis et dotée des éléments mécaniques de la voiture civile appelée alors « KdF-Wagen », devenue plus tard la Coccinelle. Pour améliorer ses capacités tout-terrain sa garde au sol est augmentée par des ponts-portiques (des essieux surélevés avec un système d'engrenages disposés sur les moyeux de chaque roue) avec réducteurs au niveau des roues, augmentant le couple de traction. Dans le même but, la voiture est également équipée d'un différentiel de la société ZF (Zahnrad Fabrik) à Friedrichshafen, autobloquant à galets pour augmenter les capacités de franchissement en terrain glissant.
Par sa légèreté et son différentiel autobloquant, la VW 82 4 × 2 (quatre roues dont deux motrices) s'est souvent montrée meilleure en franchissement que les « Jeep » MB ou GPW 4 × 4 beaucoup plus lourdes et sans différentiels verrouillables qui la ramènent aux performances d'une 4 × 2 lorsque deux roues patinent d'un même côté. Certains officiers allemands lui préféraient toutefois les Jeep qu'ils capturaient à l'ennemi, les trouvant, selon l'historien Antony Beevor, « bien supérieures »[2].
Conçu comme véhicule de transport de troupes, le Kübelwagen était agile, fiable et facile à produire. L'armée allemande en utilisa 55 000 exemplaires durant la Seconde Guerre mondiale.
En 1968, Volkswagen lança la type 181, assez semblable au Kübelwagen visuellement par ses lignes extérieures, mais sans aucune pièce commune avec le véhicule militaire de 1940. Avec la mode de l'écologie et le mouvement hippie, étaient apparus aux États-Unis divers véhicules récréatifs, comme le Meyers Dune Buggy (kit artisanal sur un châssis raccourci de Coccinelle), et il existait une demande pour des voitures « de plage » décapotables et ayant certaines capacités en tout-terrain pour une deux roues motrices.
Par ailleurs, il existait dans le cadre de l'OTAN un projet de Jeep européenne légère.
Cela devait conduire Citroën à produire la Méhari (sur base de 2 CV), Renault à lancer la Rodéo et Austin/Leyland la Mini Moke.
Tous ces véhicules n'étaient pas des quatre roues motrices (hors versions spéciales comme la Rodéo SINPAR ou la Méhari 4 x4), mais avaient certaines capacités de franchissement sur mauvais chemins.
La VW type 181 baptisée « the thing » (la chose) aux États-Unis, « Safari » au Mexique et « Trekker » en Grande-Bretagne avait des ponts-portiques comme le Kübelwagen original.
En 2018, la VW type 181 est toujours en service dans les forces armées royales thaïlandaises[3].
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