Tunnel ferroviaire du Somport
tunnel ferroviaire entre la France et Espagne De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le tunnel ferroviaire du Somport est un tunnel ferroviaire frontalier, construit entre 1908 et 1915, qui permettait de relier la France et l'Espagne par la ligne Pau - Canfranc. Il a une longueur de 7 874 mètres (dont 3 160 en France), une largeur de 4,75 mètres et une hauteur de 6 mètres et se situe à une altitude de plus de 1 100 mètres. Il jouxte le tunnel routier du Somport dont il est maintenant le tunnel de secours. Les trains ne l'empruntent plus depuis 1970 et la destruction accidentelle du pont de l'Estanguet suite à déraillement. De nombreux opposants au tunnel routier militent pour la réouverture de la ligne de chemin de fer afin de diminuer le nombre de camions et d'accidents les impliquant dans la vallée d'Aspe. Des projets sont en phase de réflexion, les deux régions frontalières ayant manifesté en 2016 leur volonté de rouvrir la ligne.
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Pour les articles homonymes, voir Somport et Tunnel du Somport.
| Tunnel ferroviaire du Somport | |||
.JPG) Entrée du tunnel du Somport, côté espagnol. | |||
| Type | Tunnel ferroviaire (jusqu'en 1970) Tunnel routier de secours (depuis 2003) |
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|---|---|---|---|
| Géographie | |||
| Pays |  France -  Espagne
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| Itinéraire | Ligne de Pau à Canfranc (1928-1970) | ||
| Traversée | Pyrénées | ||
| Coordonnées | 42° 48′ 21″ nord, 0° 33′ 28″ ouest | ||
| Exploitation | |||
| Mode de transport | Uniquement urgences | ||
| Trafic | Réservé | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Longueur du tunnel | 7 874 m | ||
| Nombre de tubes | 1 | ||
| Nombre de voies par tube | 1 | ||
| Construction | |||
| Début des travaux | 1908 | ||
| Fin des travaux | 1915 | ||
| Ouverture à la circulation | 1928 | ||
| Fermeture | 1970, fin de la circulation des trains | ||
| Géolocalisation sur la carte : Pyrénées-Atlantiques
Géolocalisation sur la carte : France
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Le tunnel fait l’objet d’une inscription à l'inventaire des monuments historiques depuis le .
Les travaux de percement débutent en octobre 1908, le 10 côté français aux Forges d'Abel dans le haut de la vallée d'Aspe avec un travail 24 heures sur 24 en 3 x 8 et un creusement en deux galeries superposées à l'aide de perforatrices à air comprimé et de dynamite et le côté espagnol.
En , une arrivée d'eau à 2 500 m de la tête de tunnel arrête les travaux pendant quinze jours. Un an plus tard, le , la jonction entre les deux équipes est faite. Le tunnel est officiellement achevé et réceptionné le . La frontière franco-espagnole est marquée à l'intérieur du tunnel par deux bornes en pierre de taille encastrées dans les parois, dont l'emplacement est régi par une convention spécifique entre les deux pays[1].
En 1928, la gare internationale de Canfranc est achevée et le 19 juillet, treize ans après l'achèvement du tunnel, la ligne de chemin de fer Pau - Canfranc est inaugurée par Louis Barthou[2], ministre des Travaux publics et originaire de Pau, et le premier train passe par le tunnel.
Le , le pont de l'Estanguet est détruit à cause d'un déraillement d'un train, entraînant l'arrêt de l'exploitation de la section de Bedous à Canfranc. Depuis, la voie a été déposée dans le tunnel et sert de voie de secours au tunnel routier du Somport.
Le tunnel fait l’objet d’une inscription à l'inventaire des monuments historiques depuis le [3],[4].
En 1986, le tunnel ferroviaire du Somport est investi par des installations de recherches scientifiques (LSC) du laboratoire de physique nucléaire et hautes énergies de l'université de Saragosse consistant en trois laboratoires distincts destinés à « étudier la matière noire [...] et [...] comprendre le fonctionnement des neutrinos »[5],[6],[2].
Le , le tunnel routier du Somport est inauguré et le tunnel ferroviaire sert désormais comme tunnel d'évacuation de secours pour celui-ci.
Le , pour le centenaire de la jonction dans le tunnel, Luisa Fernanda Rudi, présidente d'Aragon et Alain Rousset, président du Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine ont inauguré une plaque à l'entrée du tunnel[2].
En 2016, la région d'Aquitaine et la communauté d'Aragon réaffirment leur volonté de rétablir la liaison ferroviaire[7].
En , à la demande du gouvernement d'Aragon, alors dirigée par la gauche, et du ministère des transports espagnols, l'ADIF, responsable du réseau ferré espagnol, a fait enlever au-dessus de l'entrée du tunnel côté espagnol, une partie du bas-relief qui représentait un bouclier orné de l'aigle de Saint Jean, symbole de l'Espagne franquiste, ne laissant plus que les deux lions[8] Un écusson héraldique aux armes du roi Alphonse XIII, qui inaugura la gare de Canfranc le , devrait remplacer le bouclier enlevé[8].
En septembre 2024, le Ministère des Transports et des Mobilités publie une étude estimant à 93 millions d'euros le coût de la réhabilitation et de la réouverture du tunnel ferroviaire. Ce coût comprend le retrait du revêtement, l'élargissement du tunnel dans la roche, la pose d'un nouveau revêtement, la pose de la plateforme, de la voie et de la caténaire, la pose des équipements de ventilation et de sécurité[9]. La durée des travaux est estimée à 52 mois (soit 4 ans).
Entrée côté français du tunnel ferroviaire du Somport, bâtiment du service technique, au milieu on peut apercevoir le tunnel
Entrée côté français du tunnel
Détail du fronton d'entrée, coté espagnol en 2011. On aperçoit encore sur le bas relief au-dessus du tunnel, l'emblème de l'Espagne franquiste, enlevé en 2019.
Entrée côté français du tunnel, accès vers le tunnel pour les secours- Vidéo de l'entrée côté français du tunnel
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