Transport ferroviaire en Slovénie
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Le réseau ferroviaire en Slovénie comprend 1 208 kilomètres de lignes de chemin de fer dont 610 km sont électrifiés et 331 km sont en double voie.
| Longueur du réseau | 1208 km[réf. nécessaire] |
|---|---|
| dont électrifiés | 610 km[réf. nécessaire] |
| Écartement | 1435 mm |
Le chemin de fer arrive en Slovénie sous l'impulsion des Habsbourg en 1846, à Celje[1], puis en 1849 à Ljubljana, qui devient plus tard capitale. La compagnie s'appelle alors Südliche Staatsbahn (de). Puis le port de Trieste est atteint en 1857, via Sežana.
Parmi les ouvertures de lignes ayant contribué à former le réseau principal, on peut citer :
Au début du XXe siècle, le régime austro-hongrois décide de créer un itinéraire plus direct vers Trieste : la Transalpina (ferroviaire) (en) . En Slovénie, elle prendra la forme d'une ligne située à l'ouest du pays, joignant Jesenice (près de l'actuelle frontière autrichienne) depuis Villach à Krepljie puis Villa Opicina et Trieste. Aujourd'hui, cette ligne marque par endroits la frontière entre l'Italie et la Slovénie, comme à Nova Gorica, où la frontière est matérialisée sur le parvis de la gare.
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Dans le même temps, l'est du pays est relié à la Hongrie à Murska Sobota.
L'exploitation du réseau va connaître l'instabilité du point de vue des compagnies en présence jusqu'au second conflit mondial : du SB (Südbahn), qui a contribué à développer le réseau depuis 1858, à un partage MÁV-FS, en passant par les éphémères SHS et JDZ.
Dès 1936, les lignes des régions littorales et karstiques du sud-ouest du pays sont mises sous tension par une caténaire alimentée en 3 kV continu : Trieste - Postojna, au profil sévère, et Rijeka - Pivka.
Après la guerre, le territoire de la Slovénie se retrouve dans le Yougoslavie de Tito, dont naît la compagnie nationale JŽ (Jugoslovenske Železnice). La Transalpina est connectée à Sezana depuis Kreplje, permettant aux trains de rester dans le territoire contrôlé par Tito, tandis qu'une nouvelle connexion à l'Adriatique est mise en service à la suite du rattachement de Trieste à l'Italie : le port de Koper est relié au rail en 1967 depuis Presnica, via un remarquable tracé à flanc de montagne. Au début des années 1960, la caténaire atteint Ljubljana, d'abord depuis Postojna, puis depuis Jesenice, toujours en 3 kV. En 1969, la ligne de Ljubljana à Dobova, frontière de l'actuelle Croatie, est enfin sous tension.
En 1991, la république de Slovénie indépendante fonde les SŽ (Slovenske Železnice).
Le réseau ferroviaire slovène s'étend sur 1 208 kilomètres, dont 331 de double voie. L'électrification en courant continu 3 kV couvre 612 kilomètres. Le point central du réseau est la gare de la capitale, Ljubljana.
Vu la petite taille du pays, les lignes les plus importantes sont celles qui relient Ljubljana aux pays voisins : Ljubljana - Jesenice - Villach (vers l'Autriche), Ljubljana - Zidani Most - Zagreb (vers la Croatie), Ljubljana - Divača - Sežana (vers l'Italie), Ljubljana - Zidani Most - Maribor - Hodoš (vers la Hongrie). Elles sont toutes électrifiées.
L'antenne de Divača au port de Koper est stratégique pour le trafic fret. Un chantier de doublement de cette liaison, actuellement à voie unique, est en cours, pour améliorer la connexion du principal port slovène au reste de l'Europe[2]. Il pourrait s'accompagner d'une amélioration de Divača - Trieste (maillon du corridor paneuropéen Barcelone - Kiev du RTE-T) pour mieux connecter le réseau ferré slovène à son voisin italien. L'électrification et la modernisation de la ligne Pragersko - Hodoš, dont la première phase livrée en avril 2016, contribue également à la valorisation de ce corridor. Le système de signalisation ETCS de niveau 1 équipe désormais ce tronçon, tandis que la continuité électrique est assurée jusqu'à Budapest.
Enfin, un réseau de lignes intérieures et de quelques transfrontalières à caractère plus régional complète l'ensemble.
Le réseau dessert un certain nombre de sites touristiques prisés du pays comme le lac de Bled (gare de Lesce Bled) ou la grotte de Postojna.
Aucune ligne de tramway ne circule aujourd'hui en service commercial en Slovénie.
Un tramway a circulé à Ljubljana de 1901 à 1958. La question de construire une ligne est fréquemment revenue dans les débats dans les années 2000.
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