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réseau de transport en commun de l'agglomération d'Alicante De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le tramway d'Alicante (en espagnol : Tranvía de Alicante), exploité commercialement comme TRAM Metropolitano de Alicante (en français : « TRAM Métropolitain d'Alicante », en valencien : TRAM Metropolità d'Alacant), est un service de transport collectif en site propre de type tramway et train de banlieue qui dessert Alicante et les comarques de l'Alacantí, la Marina Baixa et la Marina Alta.
| Tramway d'Alicante | ||
 Logotype commercial du tramway d'Alicante. | ||
 Un tramway FGV 4200 à Luceros, terminus des lignes 1, 2, 3 et 4. | ||
| Situation | Alicante et Alacantí, Marina Baixa et Marina Alta (Communauté valencienne, Espagne) | |
|---|---|---|
| Type | Tramway, train de banlieue | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 111,71 km | |
| Longueur additionnée des lignes | 144,93 km | |
| Lignes | 6 | |
| Stations | 71 | |
| Véhicules | 46 | |
| Fréquentation | 18,2 millions (2023) | |
| Écartement des rails | 1 000 mm | |
| Propriétaire | Généralité valencienne | |
| Exploitant | FGV | |
| Site Internet | tramalacant.es | |
| Lignes du réseau |      
|
|
| Réseaux connexes | Cercanías Murcie/Alicante | |
 Schéma du réseau | ||
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Issu des voies métriques de la Feve, le réseau entre en service en , après l'exploitation de la ligne Alicante - Dénia puis une expérimentation de tramway sur le littoral alicantin de la part des Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). À partir de , les lignes s'étendent progressivement, avec notamment un parcours souterrain permettant de rallier le centre d'Alicante, et des prolongements dans le secteur des plages, vers l'université et jusqu'à Benidorm.
Alicante est dotée d'un premier réseau de tramway, entre et . Doté de sept lignes et long de 32 km, il desservait entre autres Mutxamel, Sant Vicent del Raspeig et le cimetière municipal[1].
Le , à la suite du transfert des infrastructures à voie métrique de la compagnie publique Ferrocarriles de vía estrecha (Feve) à la Généralité valencienne, l'entreprise publique territoriale Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) entreprend d'exploiter la ligne entre Alicante et Dénia — ouverte en comme prolongement d'une ligne lancée l'année précédente reliant Alicante à Altea — au moyen de trains à moteur Diesel. Ceux-ci jouissent avant tout d'un fort potentiel touristique et n'ont que peu de répercussion sur les transports des habitants au quotidien[2].
La première expérience de tramway est lancée le avec une rame Combino qui parcourt d'abord en site propre 675 m entre la place de la Porte de la Mer (Puerta del Mar) et la station La Marina, puis 2 825 m jusqu'à la station Albufereta, sur les voies de la ligne Alicante - Dénia[3].
En raison du succès rencontré par la ligne Puerta del Mar - Albufereta, le département des Infrastructures de la Généralité lance en les travaux permettant de doter Alicante d'un réseau de transport en commun moderne et de grande capacité, la cinquième ville dans ce cas après Madrid, Barcelone, Valence et Bilbao[2]. Le est mise en service la première ligne permanente du tramway d'Alicante, entre Puerta del Mar et El Campello, soit un parcours de seize stations et 12 km. À cette occasion, plus de 30 000 m2 d'espaces adjacents à la ligne sont totalement reconfigurés[3].
L'année est marquée par les premières extensions du réseau. Le , un tronçon partiellement souterrain est mis en service depuis la station La Isleta, qui dessert deux nouvelles stations et rapproche le tramway du centre d'Alicante, faisant son terminus à Mercado[4]. À peine un mois plus tard, le , une section ralliant Cabo Huertas, donc le secteur des plages, entre en service en tant que ligne 4[5]. Enfin, le voit le lancement du prolongement nord de la ligne 1, qui connecte Alicante avec La Vila Joiosa via El Campello, où prend fin la ligne 3[2].
Une nouvelle extension entre en service le , qui pousse le réseau jusqu'à Benidorm. En conséquence, le transfert des voyageurs de la ligne 9, depuis et vers Dénia, s'y effectue désormais, en lieu et place de la station Creueta, à La Vila Joiosa[2]. En , la boucle de la ligne 4 est achevée, renforçant la desserte du quartier de la plage San Juan[5].
Le , la station souterraine Lucero, qui fera désormais terminus aux lignes 1, 3 et 4, est inaugurée, ainsi que le tunnel qui la relie à la station Mercado. De cette manière, le centre-ville de la capitale provinciale est directement relié au secteur des plages, à El Campello et à Benidorm. En parallèle, le tronçon originel au départ de Puerta del Mar est réactivé comme service navette jusqu'à Sangueta, où les voyageurs retrouvent les lignes 1, 3 et 4. Cette ligne, baptisée 4L et longue de 1,25 km, est supprimée le , faute d'une demande suffisante[6],[7].
La ligne 2, qui relie la station Lucero à Sant Vicent del Raspeig en desservant plusieurs quartiers de la périphérie alicantine et le campus universitaire, est mise en service le , avec trois ans de retard sur la date prévue et sans que le gouvernement régional ne soit parvenu à en privatiser l'exploitation[2],[8].
À la suite du percement du tunnel de la Serra Grossa à double voie, qui remplace le tracé littoral à voie unique entre Sanguetta et La Isleta[9], la ligne 5 est ouverte au public le . Suivant le parcours de la ligne 4 sur 15 stations, elle se sépare de celle-ci à Sangueta pour suivre son propre tracé jusqu'à Porta del Mar, reprenant le service de la navette 4L[10].
Le , le gouvernement valencien dévoile un plan d'extension du réseau à l'horizon , consistant à prolonger les lignes 1, 2, 3 et 4 jusqu'au sud-ouest d'Alicante en desservant la gare ferroviaire par un tunnel déjà creusé mais jamais mis en service ; à prolonger la ligne 2 jusqu'à l'hôpital de Sant Vicent del Raspeig ; à prolonger les lignes 1 et 3 jusqu'à Sant Joan d'Alacant et Mutxamel ; et à créer une ligne 6 reliant la gare ferroviaire à l'hôpital de Sant Vicent en partie sur un tracé entièrement nouveau[11].
D'une longueur de 111,708 km, dont 3,665 km en souterrain, le réseau comprend un total de six lignes et soixante-et-onze stations, dont trois en souterrain[12].
| Ligne | Parcours | Stations | Longueur (km) | Passagers (2023)[13] |
|---|---|---|---|---|
|
Luceros – Benidorm Intermodal | 20 | 44,57 km | 3 756 759 |
|
Luceros – Sant Vicent del Raspeig | 14 | 7,21 km | 7 166 920 |
|
Luceros – El Campello | 17 | 14,40 km | 3 009 304 |
|
Luceros – Plaza La Coruña | 18 | 14,61 km | 2 200 070 |
|
Porta del Mar – Plaza La Coruña | 17 | 13,29 km | 1 089 005 |
|
Benidorm – Dénia | 18 | 50,86 km | 1 045 745 |
| Total | 71[alpha 1] | 111,71 km[alpha 2] | 18 267 803 | |
Le , le gouvernement de la Communauté valencienne annonce un plan d'extension du réseau à l'horizon qui consiste à[11] :
Le réseau utilise quarante-trois rames, correspondant à différents matériels[14] :
Le réseau du tramway d'Alicante est exploité par l'entreprise publique Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), appartenant à la Généralité valencienne. Le poste de commande centralisé est situé dans un bâtiment installé près de la station La Marina, tandis que le garage-atelier est installé sur le territoire de la commune d'El Campello[15]. Bien que certains trains parcourent de grandes distances et leur service s'apparente à celui d'un train de banlieue, le tramway d'Alicante ne peut être qualifié de tram-train puisqu'il ne partage aucune des voies ferrées qu'il emprunte avec d'autres trains[16].
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