Toyota GT-One (TS020)

La Toyota GT-One, aussi appelée Toyota TS020 au Japon, est une voiture de compétition similaire à un prototype, quoique appartenant à la catégorie GT1 de la FIA, puis LM GTP de l'ACO. Développée pour disputer les 24 Heures du Mans en 1998 et 1999, la GT-One s'y fit remarquer par ses performances mais échoua à décrocher la victoire finale.

Toyota GT-One (TS020)

Toyota GT-One exposée en 2012 à Fuji.

Présentation

Équipe	Toyota Team Europe
Constructeur	Toyota
Année du modèle	1998 - 1999
Concepteurs	André de Cortanze

Spécifications techniques

Nom du moteur	Toyota RV36 3.6l
Cylindrée	3 578 cm3
Configuration	V8 bi-turbo à 90°, 650 ch à 6 000 tr/min
Position du moteur	centrale
Nombre de rapports	six rapports avec une marche arrière
Type	séquentiel
Dimensions et poids	Longueur : 4840 mm Largeur : 2000 mm Empattement : 2800 mm Hauteur : 1125 mm Poids : 900 kg
Carburant	Esso
Pneumatiques	Michelin
Partenaires	Esso, Zent, Denso, Venture Safenet

Histoire en compétition

Pilotes	Martin Brundle Thierry Boutsen Emmanuel Collard Eric Hélary Ralf Kelleners Allan McNish Geoff Lees Vincenzo Sospiri Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya
Début	24 Heures du Mans 1998

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
3	0	2	3

Résultats

Chronologie des modèles

Toyota TS010 Toyota TS030 Hybrid

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Histoire

Origines

En 1998, Toyota décide de s’engager officiellement aux 24 Heures du Mans pour la première fois depuis 1993. Durant cette période d'absence, la stratégie de Toyota s’était concentrée sur le développement de voitures destinées aux compétitions japonaises.

La GT-One, aussi appelée TS020, fut dessinée par André de Cortanze. De Cortanze avait conçu auparavant la Peugeot 905B à moteur atmosphérique qui avait conquis les 24h du Mans en 1992 et 1993, et il intégra au sein du prototype les dernières technologies employées en F1.

Description technique

La voiture, de type monocoque en carbone, est une évolution de la Peugeot 905B, améliorée notamment sur le plan aérodynamique. Le moteur est un V8 bi-turbo de 3,6 l datant de l’époque du Groupe C. La suspension présente de très longs bras à l’avant comme à l’arrière, ce qui permet une géométrie idéale.

Parcours

24 Heures du Mans 1998

Engagée pour la première fois au Mans en 1998, la Toyota GT-One se montre très performante, mais connaît une casse de la boîte de vitesses et un accident malchanceux qui l’empêchent de briller.

24 Heures du Mans 1999

L’année suivante est marquée par la participation de trois GT-One. La meilleure prétendante à la victoire (c’est-à-dire la n^o 1) subit une crevaison au 90^e tour, ce qui la force à abandonner. La voiture de soutien n^o 2 entre en collision avec la barrière de sécurité au 173^e tour, qui la force aussi à abandonner la course. La troisième voiture, pilotée par Ukyo Katayama, Toshio Suzuki et Keiichi Tsuchiya parvient à maintenir la pression sur la voiture de tête jusqu’à la fin de l’épreuve et termine deuxième.

Courses et résultats

• 24 Heures du Mans 1998

N°	Catégorie	Châssis	Écurie	Pilotes	Châssis	Qualif.	Course
					Moteur
27	GT1	LM805	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	Toyota GT-One	8e	9e (à 25 tours) 326 tours
					Toyota R36V 3.6L Turbo V8
28	GT1	LM804	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Martin Brundle Emmanuel Collard Eric Hélary	Toyota GT-One	2e	Abandon (Accident) 191 tours Meilleur Tour
					Toyota R36V 3.6L Turbo V8
29	GT1	LM802	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Thierry Boutsen Ralf Kelleners Geoff Lees	Toyota GT-One	7e	Abandon (Boîte de vitesses cassée) 330 tours
					Toyota R36V 3.6L Turbo V8

• 24 Heures du Mans 1999

N°	Catégorie	Châssis	Écurie	Pilotes	Châssis	Qualif.	Course
					Moteur
1	LM GTP	LM907	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Martin Brundle Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri	Toyota GT-One	Pole	Abandon (Crevaison) 90 tours
					Toyota R36V 3.6L Turbo V8
2	LM GTP	LM806	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Thierry Boutsen Ralf Kelleners Allan McNish	Toyota GT-One	2e	Abandon (Accident) 173 tours
					Toyota R36V 3.6L Turbo V8
3	LM GTP	LM804	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	Toyota GT-One	8e	2e (à 1 tour) 364 tours Meilleur Tour
					Toyota R36V 3.6L Turbo V8

• 1 000 kilomètres de Fuji 1999

N°	Catégorie	Châssis	Écurie	Pilotes	Châssis	Qualif.	Course
					Moteur
1	LM GTP	LM804?	Toyota Motorsport Toyota Team Europe	Ukyo Katayama Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	Toyota GT-One	Pole	2e (à 1 tour) 227 tours Meilleur Tour
					Toyota R36V 3.6L Turbo V8

Châssis construits

La Toyota GT-One châssis LM907 exposée en Europe

LM801 : voiture ayant participé à divers essais, n’a jamais couru en course, aujourd'hui exposée au quartier général de Toyota Japon, en « réplique » de la version Road Car (bien qu'elle n'ait qu'un seul siège, ce qui permet de la différencier de la LM803).

LM802 : 24h du Mans 1998, puis devient voiture d’essai.

Participe aussi aux courses de démonstration : Goodwood Festival of Speed 2007, avec Toshio Suzuki et Franck Montagny au volant, et AVD Oldtimer Grand-Prix Nürburgring 2008, avec Timo Glock au volant.

LM803 : voiture de route, construite pour répondre à la réglementation de l’époque.

LM804 : 24 Heures du Mans 1998 et 1999.

Participe aussi aux courses de démonstration : Goodwood Festival of Speed 2005 avec Ukyo Katayama au volant, Motor Sport Japan Festival, Odaiba Tokyo 2007 et Toyota Motorsports Festival sur le Fuji Speedway 2008.

LM805 : 24 Heures du Mans 1998, puis devient voiture d’essai.

LM806 : 24 Heures du Mans 1999 (châssis détruit).

LM907 : 24 Heures du Mans 1999.

LM908 (ex LM804) : 24 Heures du Mans 1999. Voiture Numéro 3, pilotée par le trio Japonais, qui termine seconde au classement général, et 1ère LM-GTP. Actuellement exposée au Musée Toyota Motorsport en Allemagne.

Un ou deux de ces châssis ont servi de « voiture laboratoire » pour des essais d’éléments de châssis et de mécanique, destinés au programme Formule 1.

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