Loading AI tools
De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La succursale de Chiba de la JR East est une succursale régionale de East Japan Railway Company (JR East). Elle a hérité de la zone sous la juridiction du Bureau de gestion ferroviaire de Chiba des chemins de fer nationaux japonais (JNR).
De plus, JR East a consolidé le site Web officiel de la succursale de 2020 à 2021, mais cette succursale, comme les succursale de Tokyo et succursale d'Omiya , n'avait pas mis en place de site Web officiel de la succursale avant cette date.
L'emplacement de la succursale se situe au 2-23-3 Benten, Chuo-ku, ville de Chiba , préfecture de Chiba
Elle a la juridiction sur la plupart des lignes de la préfecture de Chiba , de l'ancienne région du Kasaï à Tokyo, et de la région de Kashima dans la préfecture d'Ibaraki . Au 31 mars 2021, elle avait compétence sur un total de 592,2 km de lignes conventionnelles et 158 gares (dont la gare du stade de football de Kashima et la gare de fret d'Echujima) . La seule autre succursale directement adjacente est le siège de la zone métropolitaine de Tokyo, la succursale de Mito l'est indirectement via la Ligne Ōarai Kashima du chemin de fer Kashima Rinkai.
En 2022, les 20 gares relevant de la juridiction de la succursale de Chiba qui accueillaient en moyenne le plus grand nombre de passagers par jour sont les suivantes :
Rang | Nom de la station | passagers | Rang | Nom de la station | passagers |
---|---|---|---|---|---|
1 | Nishi-Funabashi | 119,941 | 11 | Kaihin-Makuhari | 52,058 |
2 | Funabashi | 119,230 | 12 | Motoyawata | 51,805 |
3 | Chiba | 94,864 | 13 | Kameido | 49,618 |
4 | Kinshichō | 87,590 | 14 | Shin-Urayasu | 47,382 |
5 | Tsudanuma | 85,072 | 15 | Asakusabashi | 44,804 |
6 | Shin-Koiwa | 66,535 | 16 | Inage | 43,078 |
7 | Maihama | 63,906 | 17 | Ryōgoku | 31,301 |
8 | Shin -Kiba | 60,442 | 18 | Soga | 29,462 |
9 | Koiwa | 55,563 | 19 | Hirai | 28,656 |
10 | Ichikawa | 52,412 | 20 | Makuhari-Hongō | 24,874 |
Pour les particularités des trains relevant de la juridiction de la succursale de Chiba, les trains express limités sont
Pour cette raison, les arrêts des services semi directs sont nombreux.
Ces dernières années en particulier, les trains ont eu tendance à s'arrêter dans davantage de gares dans la zone de déplacement de Tokyo, profitant de la demande de déplacements domicile-travail ou scolaire.
D'autre part, les trains rapides ne s'arrêtaient autrefois que dans les gares principales, les gares de correspondances ou les gares centrales des grandes agglomérations, mais depuis le début des années 2000, ils s'arrêtent dans plus de gares de moindre importance dans l'ouest du reseau. De fait ,il y a moins de gares à l’est de Chiba par lesquelles passent les trains rapides, en particulier, si la ligne est directement reliée à la ligne Narita ou à la ligne Uchibo ( la première uniquement à la gare de Higashi-Chiba , et la seconde uniquement à la gare d'Iwane ). La raison en est que, le nombre de passagers dans les anciennes gares principales a augmenté en raison du développement autour des gares, mais en même temps de nouvelles gares d'arrêt ont été ajoutées. En supprimant les services directs en les rendant omnibus, nous optimisons simultanément la capacité de transport en fonction de la demande de la ligne et réduisons la détérioration du service.
En revanche, les lignes directement reliées à Tokyo (Sobu Rapid Line, Keiyo Line) et les lignes préfectorales, à l'exception des trains express et rapides limités, sont en principe exploitées séparément et le nombre de connexions directes entre elles est faible. . En conséquence, les passagers sont obligés d'effectuer un transfert dans des gares de correspondance ou d'importance telles que la gare de Soga ou la gare de Chiba.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.