Standard Vanguard
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La Standard Vanguard est une voiture produite par la Standard Motor Company à Coventry, Angleterre entre 1947 et 1963. La voiture, présentée en , était totalement neuve, sans aucune ressemblance avec les modèles précédents. Conçue en 1945[2], elle fut la première Standard d'après la Seconde Guerre mondiale et était destinée à l'exportation à travers le monde. Elle fut également le premier modèle à porter le nouvel insigne Standard, une représentation très stylisée d'ailes de griffon[3].
Standard Vanguard | ||||||||
Berline Standard Vanguard Phase I de 1951. | ||||||||
Marque | ![]() |
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Années de production | 1947-1963 | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() ![]() |
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Chronologie des modèles | ||||||||
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Dans le sillage de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux clients potentiels au Royaume-Uni et sur les marchés anglais d'exportation avaient connu récemment plusieurs années de service militaire ou naval et donc un nom de voiture lié à la Marine britannique portait une plus grande résonance que pour les générations futures. Le nom Standard Vanguard rappelait le HMS Vanguard, le dernier cuirassé de la Marine britannique, lancé en 1944 dans un grand battage médiatique. L'autorisation d'utiliser le nom impliqua Standard dans de nombreuses négociations avec les hauts membres de la Marine royale.
Le style de la voiture a été calqué sur le modèle Plymouth 1942 (et vue de derrière)[4]. Walter Belgrove en était responsable[5]. Les premières voitures avaient de profondes portes qui entraient dans le fond de la caisse. En 1952, le magazine The Motor nota que la Soviétique GAZ Pobieda " montre une certaine ressemblance extérieure avec la Standard Vanguard ".
La Vanguard fut dévoilée au public au salon de l'Automobile de Bruxelles en [6]. Elle commence à sortir des chaines de montage au milieu de 1948, mais toute la production est réservée à l'exportation[7]. Un break et un pickup utilitaire sont annoncés en septembre, puis une camionnette de livraison de 12 cwt (600 kg)[8]. Des guêtres sont montées sur les roues arrière à partir de [9].
Les voitures eurent par la suite des portes moins profondes. En 1950[10], la Vanguard et la Triumph Renown sont les premières voitures à être équipées d'un overdrive Laycock de Normanville sans embrayage, contrôlé à partir du levier de vitesses. La voiture Phase 2 devient disponible avec l'overdrive Laycock sur les deuxième et troisième rapports de la boîte à trois vitesses, en faisant une boîte à cinq vitesses.
En Scandinavie, Standard commercialisa la berline Standard Ten " Vanguard Junior ".