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modèle de camion De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Renault Midlum est un camion de distribution fabriqué par Renault Véhicules Industriels (RVI) et disponible en version porteur et tracteur. Commercialisé de 1999 à 2014, il propose une large palette de PTAC comprise entre 7,5 et 18 tonnes.
Renault V.I. Midlum | ||||||||
Renault Midlum de livraison (2011). | ||||||||
Marque | Renault V.I. | |||||||
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Années de production | 1999 - 2013 | |||||||
Usine(s) d’assemblage | Blainville-sur-Orne, Montevideo | |||||||
Classe | Camion de moyen tonnage | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Diesel et électrique | |||||||
Moteur(s) | 4 cylindres 4,8 L (DXi 180) à 6 cylindres 7,1 L (DXi 300) L4 : L6 : |
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Puissance maximale | 135 à 300 ch (101 à 224 kW) | |||||||
Couple maximal | DXi 180 : 663 N m DXi 300 : 1 070 N m |
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Transmission | 4x2, 4x4 5 à 9 rapports | |||||||
PTAC | en offre standard de 7 500 à 18 000 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Cabine Midlum | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Les Midlum sont équipés d'une cabine de 2,10 m de large et disponible en plusieurs longueurs :
Des cabines longues spécifiques sont disponibles pour les véhicules de pompiers (FPT et CCF).
La cabine du Midlum sert de base aux camions DAF LF et à partir de 2006 aux camions Volvo FL et FE. 2006 est également l'année du restylage de la cabine avec une calandre plus « souriante » inspirée de la gamme Premium.
Pour répondre aux besoins d'une large clientèle, le Midlum bénéficie d'une gamme complète d'empattements.
Lancé en 2000 avec des moteurs Renault issus de la gamme Midliner, le Midlum passe à la rampe commune dès 2001.
À partir de 2006, pour répondre aux nouvelles normes Euro, il se voit doter de moteurs d'origine Deutz.
En 2009, les puissances sont revues à la hausse et les moteurs sont équipés de la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) avec réservoir d'AdBlue pour réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx) et passer la norme Euro 5.
Historique :
En 2011, Renault Trucks met en circulation une version totalement électrique de son camion. Confié à l'entreprise STEF, il approvisionnera plusieurs établissements Carrefour de la région lyonnaise pendant un an afin de le tester. Il a été conçu en partenariat avec les sociétés PVI et IFP Énergies nouvelles.
Ce camion de 16 tonnes de PTAC dispose de 5,5 tonnes de charge utile, d'une puissance moteur de 103 kW, d'une autonomie de 100 kilomètres pour un temps de recharge de 8 heures. Il est le premier camion entièrement électrique au monde de ce gabarit à être exploité[1],[2].
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