Pont Olivier-Charbonneau
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Le pont Olivier-Charbonneau est un pont routier reliant Montréal (arrondissement Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles) à Laval en enjambant la rivière des Prairies. Il relie ainsi les régions administratives de Montréal et de Laval. Il est, avec le pont Serge-Marcil, l'un des deux ponts à péage du Québec.
| Pont Olivier-Charbonneau | |||||
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| Géographie | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pays |  Canada
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| Province |  Québec
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| Région | Montréal, Laval | ||||
| Commune | Montréal, Laval | ||||
| Coordonnées géographiques | 45° 38′ 11″ N, 73° 37′ 09″ O | ||||
| Fonction | |||||
| Franchit | Rivière des Prairies | ||||
| Fonction | Pont routier et cycliste A-25
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| Caractéristiques techniques | |||||
| Type | Pont à poutres | ||||
| Longueur | 1 200 m | ||||
| Matériau(x) | Acier, béton | ||||
| Construction | |||||
| Construction | 2008-2011 | ||||
| Mise en service | 21 mai 2011 | ||||
| Géolocalisation sur la carte : Canada
Géolocalisation sur la carte : Québec
Géolocalisation sur la carte : région métropolitaine de Montréal
Géolocalisation sur la carte : Laval (Canada)
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Avant , le pont était nommé pont A25. Il a ensuite été renommé pour rappeler la mémoire d'Olivier Charbonneau (1613-1687), colon français qui fut le premier habitant de l'île Jésus, sur laquelle se trouve la ville de Laval actuelle[1].
Le pont Olivier-Charbonneau fit partie du projet de 7,2 kilomètres de complétion de l'autoroute 25. Créant un lien direct entre l'autoroute 440 à Laval et le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine il permet ainsi aux automobilistes d'éviter l'autoroute Métropolitaine, souvent congestionnée. Localement il permet aux automobilistes d'éviter le pont Pie-IX en amont.
La construction du pont a commencé au début de 2008, malgré une dernière tentative par Greenpeace pour bloquer le projet[2]. Le pont a été ouvert à la circulation le , à 12h30 (HAE)[3].
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Le pont Olivier-Charbonneau, est un pont à poutres d'acier avec une section haubanée de 500 mètres. Emprunté par l'autoroute 25, il comporte six voies de circulation, soit trois voies par direction séparées par un terre-plein central. Une piste cyclable est également aménagée du côté est du pont.
En , peu après son ouverture, plus de 25 000 véhicules traversaient le pont quotidiennement[4]. Un an plus tard, soit en , ce sont plus de 35 000[5] véhicules qui empruntaient le pont chaque jour, soit 12,8 millions par année.
Le pont est la propriété de Concession A25, s.e.c., une société en commandite regroupant la Financière Macquarie ainsi que des entreprises de construction[6]. Il s'agit d'un modèle de financement en partenariat entre le gouvernement et l'entreprise privée. Il fait partie d'un des rares projets de construction d'infrastructures à avoir vu le jour avec ce modèle de financement.
L'entreprise utilise un mode de péage électronique sans arrêt, dans l'objectif d'éviter la congestion occasionnée par les guérites traditionnelles. Les usagers du pont peuvent activer un compte-client A25 au www.A25.com et installer un transpondeur (vignette électronique) sur le pare-brise de leur véhicule[7]. L'emprunt du pont sans transpondeur entraîne la photographie automatique de la plaque d'immatriculation du véhicule concerné puis l'envoi de la facture par courrier. Les usagers doivent acquitter leur droit de passage et les frais d'administration applicables dans le délai imparti, faute de quoi des frais de recouvrement additionnels peuvent s'ajouter la facture[8].
La grille tarifaire varie selon la hauteur du véhicule (inférieure ou supérieure à 230 centimètres), l'heure de passage et éventuellement l'achalandage lorsque le trafic dépasse certains seuils. Le passage est gratuit pour les piétons, les cyclistes[9] et, depuis le , pour les véhicules électriques[10].
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