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avion léger, USA 1960 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Le Piper PA-28 est un avion léger construit par Piper Aircraft.
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| PA-28 | |
 Un Piper PA-28-181 Archer III. | |
| Constructeur |  Piper Aircraft
|
|---|---|
| Type | Avion d'entraînement et de loisir |
| Premier vol | 14 janvier 1960 |
| Mise en service | 1960 |
| Motorisation | |
| Moteur | Lycoming O-320 |
| Puissance | 150 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,18[1] m |
| Longueur | 7,08[2] m |
| Hauteur | 2,20[3] m |
| Surface alaire | 14,90[4] m2 |
| Nombre de places | 4 |
| Masses | |
| Masse maximum | 884 à 1054 kg |
| Performances | |
| Décollage | 350 à 536 m |
| Atterrissage | 260 à 340 m |
| Vitesse de croisière | 195 à 237 km/h |
| Vitesse de décrochage | 81 à 93 km/h |
| Plafond | 3 340 à 4 570 m |
| Distance franchissable | 805 à 1 160 km |
| Autonomie | max 6 h |
| modifier |
|
Il s'agit d'un avion en métal, monomoteur à pistons, non pressurisé, à ailes basses, à train tricycle et muni d'une seule porte du côté du copilote. Il a été décliné en plusieurs versions depuis 1960 : Cherokee, Warrior, Archer, Dakota, Arrow et il est toujours en production en 2023.
32 778 PA-28 ont été construits[Quand ?], ce qui en fait le 4e avion le plus produit au monde.
Les Archer et Arrow (à train rentrant) sont toujours au catalogue. Ils sont équipés de série du glass cockpit Garmin G1000 et G500.
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Le Piper PA-28 Warrior (PA-28/150 pour 150 ch) est une évolution en date de 1962 du PA-28/160 (160 ch). Ce nouvel appareil de conception simple à aile rectangulaire est construit avec un nombre de pièces réduit au minimum. Sa carrière verra la production de trois modèles que sont le 150B (avec l'évolution 150C) de 1962 à 1967, le 140 (et ses évolutions B, C, D, E et F) de 1964 à 1973 et 151 de 1974 à 1977. Le modèle PA-28/140 plutôt biplace et le 2+2 qui est affublé du suffixe 4 ou encore "Cruiser" sera lancé afin de remédier à l'absence d'un biplace école dans la gamme. La réelle évolution du modèle apparaît en 1974 avec un petit allongement du fuselage et une nouvelle aile semi-trapézoïdale apportant beaucoup aux performances. Il s'agit alors du PA-28/151 Warrior qui sera construit jusqu'en 1977 avant son remplacement par le PA-28/161, de construction identique mais motorisé en 160 ch.
Les Cherokee originaux (1961) sont les Cherokee 150 et Cherokee 160 (sauf mention contraire, les chiffres désignent la puissance moteur) puis (1962) Cherokee 180 équipé de moteur Lycoming O-360 de 180 ch.
Piper a vite amélioré le PA-28 Cherokee avec le Cherokee 235 en 1963, équipé de moteur Lycoming O-540 de 235 ch, le fuselage a été allongé et les ailes améliorées. En 1968, Piper modernisa l'avion en ajoutant une troisième vitre latérale et un levier de commande moteur en remplacement de la tirette des gaz. En 1979 vient le PA-28 Dakota.
Biplaces ou quadriplaces de construction métallique à ailes basses qui contiennent les réservoirs de carburant structurels (136 à 189 L), les gouvernes sont commandées par câble. Les volets à fente sont commandés par transmission mécanique et un levier situé entre les sièges avant. Le fuselage allongé du modèle 151 permet l'adjonction d'une troisième vitre latérale arrière. La dérive est classique et l'empennage, monobloc avec antitab. Le train tricycle à amortissement oléopneumatique possède une roulette avant conjuguée aux palonniers. Le freinage différentiel est situé en haut des palonniers. Il est hydraulique et à disques. La large voie du train principal assure une bonne défense au vent de travers lors des atterrissages.
L'accès à bord se fait par une unique porte latérale à droite du fuselage et s'ouvrant vers l'avant. Cette porte se verrouille avant décollage par deux verrous. Les modèles 140 ne possèdent pas d'accès à la soute à bagages. Le pilotage se fait par volant. L'habitacle est large et confortable.
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2 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-E2A ou O-320-E3D de 150 ch, masse maximale 885 kg. Première certification le . Augmentation de la capacité à 4 places et 975 kg le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-A2B ou O-320-E2A de 150 ch, masse maximale 975 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-E3D de 150 ch, masse maximale 1055 kg. Certifié le . Les ailes ont été allongées par rapport à celles du PA-28-150[5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-B2B ou O-320-D2A de 160 ch. Masse maximale 998 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D3G ou O-320-D2A de 160 ch. Masse maximale 1055 kg. Certifié le . Ailes allongées par rapport au PA-28-160. Certifié à 1107 kg le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D3G de 160 ch. Masse maximale 1107 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A3A or O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1089 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4A or O-360-A4M de 180 ch, masse maximale 1111 kg. Certifié le . Le fuselage est allongé de 13 cm par rapport au Cherokee, l'envergure a été augmentée, l'empennage horizontal élargi, ainsi que d'autres modifications[5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4M or O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1157 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-360-A4M de 180 ch, masse maximale 1157 kg. Certifié le [5].
Le , Piper Aircraft annonce la certification du 5000ème Piper Archer[6].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-B2B5, O-540-B1B5, ou O-540-B4B5 de 235 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-B4B5 de 235 ch, masse maximale 1361 kg. Certifié le . Par rapport à la version de 1963, le fuselage est allongé de 13 cm, l'envergure a été augmentée, l'empennage horizontal est plus large, la masse maximale a augmenté[5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-540-J3A5D de 235 ch, masse maximale 1361 kg. Certifié le [5].
4 places, hydravion, moteur Lycoming O-320-D2A de 160 ch, masse maximale 971 kg. Certifié le [5].
4 places, hydravion, moteur Lycoming O-360-A3A ou O-360-A4A de 180 ch, masse maximale 1008 kg. Certifié le [5].
4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-B1E de 180 ch, masse maximale de 1134 kg. Certifié le [5].
4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C de 200 ch, masse maximale 1179 kg. Certifié le [5].
4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C ou C1C6 de 200 ch, masse maximale 1202 kg. Certifié le . Fuselage allongé de 13 cm par rapport à l'Arrow de 1969, envergure augmentée, empennage horizontal plus large, augmentation de la masse maximale[5].
4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C6 de 200 ch, masse maximale 1247 kg. Certifié le [5].
4 places, train rentrant, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-F ou TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
4 places, train rentrant, moteur Lycoming IO-360-C1C6 de 200 ch, masse maximale 1247 kg. Certifié le . Doté d'un empennage en T[5].
4 places, train rentrant, moteur turbocompressé Continental TSIO-360-FB de 200 ch, masse maximale 1315 kg. Certifié le [5].
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur Lycoming O-320-D2A ou -D3G de 160 ch, masse maximale 1055 kg. Remplacé dans les années 1980 par le PA-38 Tomahawk en tant qu'avion école.
4 places, train d'atterrissage fixe, moteur diesel turbocompressé Continental CD-155 de 155 ch. Présenté au salon AERO Friedrichshafen en 2014.
4 places, version d'entrainement avec une avionique modernisée dont un Electronic flight instrument system Garmin G3X, moteur Lycoming IO-360 de 180 ch. Présenté en 2018, certifié par l'Agence européenne de la sécurité aérienne le 27 aout 2021. Cout unitaire en 2021 : 298 900 dollars[7].
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