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Une panne moteur est un incident où un moteur d'avion cesse inopinément de produire la puissance, en l'absence des circonstances telles que l'épuisement de carburant.
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Les réacteurs en service sur les avions de ligne commerciaux d'aujourd'hui sont tout à fait fiables. Il est commun que les moteurs fonctionnent des dizaines de milliers d'heures[réf. nécessaire] sans difficulté avant d'être retirés du service pour une inspection programmée. Cependant, des défauts de fonctionnement se produisent parfois, qui peuvent mener à un arrêt en vol du moteur. Puisque les avions ont plusieurs moteurs, ils sont conçus pour voler avec un moteur inopérant et les équipages des aéronefs sont formés pour voler avec un moteur inopérant.
Après un arrêt moteur, une descente au niveau de vol de rétablissement est effectuée. Un bilan est établi, et, en fonction de la situation et des contraintes opérationnelles, l'équipage choisit de faire demi-tour, ou se dirige vers un terrain de déroutement adapté (longueur de piste, météo). Une vidange carburant peut être nécessaire. L'atterrissage est effectué en tenant compte des contraintes, telles que deux inverseurs de poussée indisponibles, circuits inopérants, hypersustentateurs, trains, etc. La sécurité du terrain est mise en alerte.
Il existe deux types de défaillance d'un moteur :
La plupart des pannes moteur en vol sont susceptibles d'être bénignes et de passer inaperçues pour les passagers. Par exemple, il peut être prudent que l'équipage des aéronefs arrête un moteur et exécute un atterrissage de précaution dans le cas d'un problème d'huile ou d'une indication de vibrations. Cependant, les passagers peuvent être alarmés par d'autres événements, tel le pompage d'un compresseur, avarie caractérisée par un ou plusieurs à-coups, avec apparition de flammes en sortie de la tuyère, vite éteintes à la suite des actions de l'équipage. Ces flammes sont internes, elles sont dues au carburant imbrulé à la suite des avaries du compresseur.
Au sol, si du carburant reste dans une chambre de combustion après l'arrêt des réacteurs, il peut continuer à brûler, produisant une fumée qui s'échappe de la tuyère. Ce type d'incident peu fréquent se résout par un « brassage », c'est-à-dire une mise en rotation du compresseur.
Une panne de certains composants dans le moteur peut avoir comme conséquence un dégagement d'huile qui peut causer une odeur ou une brume huileuse dans la carlingue. En dépit de ces observations, de telles occurrences n'indiquent pas nécessairement un danger imminent.
Une panne de tous les moteurs peut arriver, et dans ce cas l'équipage doit faire planer l'appareil.
Quelques cas notables :
Cas particulier:
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