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L'Opel Commodore était un modèle produit par Opel et General Motors de 1967 à 1982, remplacé par l'Omega.
Une Holden, dérivée de l'Omega, porte toujours ce nom.
Opel Commodore A | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 1967 - 1971 | |||||||
Production | 156,497 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Familiale grande routière | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Opel 6 cylindres | |||||||
Position du moteur | longitudinale avant | |||||||
Cylindrée | 2,239 / 2,490 / 2,784 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 95 / 115 - 130 - 150 / 145 ch DIN | |||||||
Couple maximal | à 4,000 tr/min : 179 N m | |||||||
Boîte de vitesses | manuelle 4 rapports automatique Powerglide 2 rapports |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1,130 / 1,270 kg | |||||||
Vitesse maximale | 163 / 174 / 192 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 16 / 15 / 12 s | |||||||
Consommation mixte | 13 / 15 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline 2 et 4 portes Coupé |
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Suspensions | Pont rigide à l'AR | |||||||
Freins | AV : disques - AR : tambours | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4,574 mm | |||||||
Largeur | 1,754 mm | |||||||
Hauteur | 1,445 mm | |||||||
Empattement | 2,668 mm | |||||||
Voies AV/AR | 1,410 mm / 1,410 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Opel Commodore A est une automobile produite à partir de 1967 par le constructeur allemand Opel, filiale du groupe américain General Motors.
En 1957, Opel lance une berline de grande taille, la Rekord, équipée d'un moteur 4 cylindres. Elle connait un très beau succès commercial et le constructeur fait régulièrement évoluer le modèle avec les versions B, C, etc.
Après la période difficile de la reconstruction du pays, à la suite des destructions de la Seconde Guerre mondiale, la demande de la clientèle allemande s'oriente vers des véhicules mieux finis aux prestations plus luxueuses. Opel décide alors d'utiliser la base de son modèle le plus important pour le rajeunir, l'enrichir d'accessoires et de chromes qui en feront un modèle de luxe haut de gamme. Pour cela il fallait anoblir la motorisation, ce sera chose faite avec l'adoption d'un moteur 6 cylindres en ligne et un nouveau nom : Commodore.
Le moteur 2,5 litres d'origine, alimenté par un simple carburateur avait une puissance de 115 ch. En une version GS apparait, équipée de deux carburateurs qui développait 130 ch et en 1970, une version à injection passait à 150 ch. Pour obtenir une accélération "correcte", il fallait atteindre 3.000 tours par minute sinon le moteur se montrait très mou aux bas régimes.
En , une version GS 2800 de 145 ch (à carburateurs) est apparue qui était destinée à disputer les épreuves pour voitures de série en catégorie 3 L.
Un modèle de Commodore apparaît de manière récurrente dans le film « Une affaire de détails » (2021) avec Denzel Washington.
Moteur | 2.2 N | 2.5 S | 2.5 S | 2.5 H | 2.5 E | 2.8 H |
Période | 2/1967 à 9/1968 | 2/1967 à 9/1969 | 8/1969 à 12/1971 | 9/1967 à 12/1971 | 2/1970 à 12/1971 | 4/1970 à 9/1971 |
Identification | 2.2 N | 2.5 S | 2.5 S | 2.5 H | 2.5 E | 2.8 H |
Norme de rejets | – | – | – | – | – | – |
Architecture | 6-cylindres en ligne | |||||
Cylindrée (cm3) | 2 239 | 2 490 | 2 784 | |||
Alésage × course (mm) | 82,5 × 69,8 | 87,0 × 69,8 | 92,0 × 69,8 | |||
Distribution / soupapes | 1 ACT / 12 soupapes | |||||
Taux de compression | 8,2 : 1 | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 | 9,5 : 1 | 9,8 : 1 | 9,5 : 1 |
Alimentation | 1 carburateur double corps Solex 32/32 DIDTA-4 | 1 carburateur double corps Solex 32/35 DIDTA | 1 carburateur double corps Zenith 35/40 INAT | 2 carburateurs double corps
Zenith 35/40 INAT |
Injection électronique
Bosch D-Jetronic |
2 carburateurs double corps
Zenith 35/40 INAT |
Suralimentation | Non | |||||
Puissance maxi DIN en ch (kW) à tr/min | 95 (70) à 4 800 | 115 (84,5) à 5 200 | 120 (88) à 5 500 | 130 (96) à 5 300 | 150 (110) à 5 800 | 145 (107) à 5 200 |
Couple maxi DIN (N m) à (tr/min) | 160 de 3 000 à 3 400 | 177 de 3 600 à 4 000 | 177 à 4 200 | 190 de 4 000 à 4 500 | 200 à 4 500 | 225 à 3 700 |
L'Opel Commodore n'a pas rencontré le succès espéré surtout à l'exportation. Elle fut pénalisée par une image de voiture honnête mais de conception trop classique et n'ayant aucune référence dans le milieu des voitures haut de gamme. Sa consommation excessive, son style très américain et sa tenue de route peu rigoureuse l'enfermera dans un secteur de niche, quasiment réservé à la clientèle traditionnelle Opel qui voulait une automobile avec de bonnes finitions.
Opel Commodore B | ||||||||
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Marque | ![]() |
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Années de production | 1972 - 1977 | |||||||
Production | 140,827 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Familiale grande routière | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline 4 portes Coupé |
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Châssis | Opel Rekord D | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Opel Commodore B remplace en 1972 la Commodore A. Elle repose sur le châssis de la Rekord D. Comme dans la génération précédente, quatre modèles ont été proposés : 2500 S, 2500 GS, 2800 GS et 2800 GS / E, comme une berline à quatre portes et deux portes coupé (bien que la conception Fastback soit remplacée par une conception tricorps plus conventionnelle). La puissance variait de 115 à 160 ch (à noter également la série super sport 3,6 L de 250 ch produite à 149 exemplaires et uniquement en 1973). En 1974, en raison de nouvelles réglementations concernant les émissions de polluants, les modèles de base de 2,5 L furent abandonnés et le 2,8 L injection passa à 153 ch. La production de la Commodore B a pris fin en 1977.
Opel Commodore C | ||||||||
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Appelé aussi | Vauxhall Viceroy | |||||||
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Marque | ![]() ![]() |
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Années de production | 1978 - 1982 | |||||||
Production | 80,521 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Familiale grande routière | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 4 portes Coupé Break |
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Châssis | Opel Rekord E | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La Commodore C est le modèle suivant directement la fin de la Commodore B. Bien que présentée lors du Salon de l'automobile de Francfort à l'automne 1977, la production n'a débuté qu'en été 1978 et sa commercialisation en jusqu'en 1982, date à laquelle le modèle disparait finalement. Cette voiture étant proposée en même temps que le tandem Senator/Monza, elle partage avec la Senator A1 et la Rekord E une carrosserie identique et un intérieur semblable en tout points.
Les plus grandes différences sont notamment la présence d'un essieu rigide à l'arrière, d'un 6-cylindres en verison 2.5S (carburateur) ou 2.5E (injection) respectivement de 115 et 130 ch, contrairement à la Senator qui possédait un pont autobloquant, des bras de suspension indépendants à l'arrière et du 6 cylindres 3.0E de 180 ch.
La Commodore "B" a été fabriquée en Iran de 1974 à 1977 sous le nom Chevrolet Royale 2500 et 2800 sous licence par le constructeur iranien Pars Khodro[2]. La première voiture Chevrolet Royale a été produite le . Le modèle a été adapté aux conditions locales du réseau routier, sa production s'est arrêtée en 1977.
En Afrique du Sud, General Motors (devenu Delta) a commercialisé une version révisée de la Commodore jusqu'en 1986, utilisant toujours la carrosserie de la Rekord avec la face avant de la Senator.
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